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パーツレビュー

2022年9月3日

トヨタ(純正) シフトレバーASSY（GRヤリス）

Item: シフトレバーASSY（GRヤリス）
Rating: 5
Author: curren_st206

評価：: 5

シフトストロークをショート化したくて、GRヤリスのシフトレバーASSYに換装しました。
他のみんカラユーザーさん、CARTUNEの投稿からの情報を元に、自分の車にも導入しました。
カローラスポーツでも実施されているユーザーさんがおられるようです。
ノーマルヤリス用と比較して、寸法的にはシフトノブ下部のバーが短くなっただけの様です。
ストローク量の変化(ニュートラルからのストロークエンドまでの移動量：大まかな測定ですが)
前後方向　60→50mm（ストロークエンド間では約20ｍｍの短縮）
左右方向　20→18mm
高さは　60mm程度下がります。
GRヤリスだとレバーASSY取付部の高さが嵩上げされている（カタログ写真からの推測）ようです。当初は気にしていなかったのですが、シフト時の腕の伸び具合が若干不自然になった感が有るので、後に22㎜嵩上げしました。（別途整備手帳に記載）
→これにより、操作性はおおいに向上しました。(実施される方は自己責任で)
バネの強さ・レバーの短さの為かは不明ですが、シフト時のシッカリ感は向上しました。(エンドストローク時の微妙なフニャフニャ感は明らかに減ったと思います。)
自分的には、この感じならリジッドのカラーマウントは不要かなと感じました。当然ストローク量も減ったので、以前より気持ちよくシフトチェンジ出来るようになったと思います。
ただ、バーが短くなった分と軽いシフトノブの影響で、入りが若干渋くなった気がします。
重いシフトノブにすれば改善されると思います。(自分はシフトノブを改造し、ウェイトアップを実施しました。)
あと、シフトブーツのたるみが多くなりました。その影響で、左側にレバーを倒した時の擦れる音が発生しています。たるみの影響でブーツの挟まれ・干渉が起きているようで、レバーのスムースな動きの妨げになっている感じです。
暫定対策でシャフト付近のブーツを上部にまくり上げてダブつき量を減らしてみたところ、若干改善しました。
換装される場合は、背反事項も考慮し、導入されると良いと思います。

品番33530-52341

入手ルート	実店舗（その他） ※6490

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