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ゲート式シフトユニットへの換装
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シフトブーツは、メッキリングの上に内張剥がしを挟んでぐりぐりすると外れます。
その後、取り外す際に吹っ飛んでいくと噂の針金(写真の矢印先)を支えなが外すと、シフトノブが取り外し可能になります。
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シフトインジケーターのパネルはツメで固定されているだけなので簡単に外れます。
インジケーターLED用のカプラーもあわせて外します。
その下にある白いパーツもツメで固定されているので外します。
こっちはちょっと固めです。
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シフトユニットが現れるので、4つのボルトを外します。
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すごく大変です。
狭いのでレンチが全然回らない。
もっとちゃんとした工具があると楽だと思います。
赤丸で囲ったカプラーも外します。
ここの車体側メスカプラーは、GRFシフトユニットの配線加工で取り付けた矢崎のオスカプラーに後ほど取り付けます。
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ボルトは、チマチマある程度回せたら、あとはペンチで回した方が早かったです。
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コードクリップがシフトユニット左右にハマっているので外します。
黒い方は綺麗に取れましたが、白い方は破壊しました。
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ここの2箇所もボルトで固定されているのでプラスドライバーで外します。
ボルトを外した後は、ここのカバーを左右に分割可能です。
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全てのボルトを外すと、シフトユニットを持ち上げられるようになります。
シフトユニットに繋がっているリンケージと、隙間から地面も見えます。
ロードノイズここからも来てそう……。
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なんとか頑張ってリンケージの先端を車内に引き上げます。
ボディより上に来たら、【P】レンジに戻すとことで、リンケージが伸びてボディの上に乗せられます。
そしてリンケージ先端のボルトを外します。
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ここ車体下に潜らず作業する場合の最大の難所でした。
リンケージとシフトユニットを固定している金属パーツのツメを持ち上げます。
左右2箇所(手前側＆奥側)あり、手前側も難しいですが、奥側はほぼ見えないのでかなり難しいです。
精密ドライバー(マイナス)を使って、1時間以上格闘しました。
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2つのツメを持ち上げると、リンケージからシフトユニットを取り外せるようになります。
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シフトユニットを取り外した状態
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取り外したWRX S4純正シフトユニットと、新たに取り付けるGRFシフトユニット(配線加工済)
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外した手順と逆の手順で、配線加工済GRFシフトユニットを取り付けます。
ボルト固定する前に、1度エンジンONにして、ちゃんとシフトレンジが正しいか(リンケージの長さが正しいか)を確認します。
取り外したシフトユニットと同じレンジの状態で取り付ければずれていないはずです。
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シフト信号線のコードは、配線通しを使ってナビ横を通し、ステアリングコラムまで引き、取り出し加工したパドルシフト信号線と繋ぎます。
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次に、キーレス探知機を新しいシフトパネルに移植します。
WRXのシフトパネルからキーレス探知機を取り外すため、カバーを取り外します。
裏側のボルト2個を外し、ツメを押せばカバーが外れます。
カバーを外す事で、キーレス探知機のクリップ裏側(画像赤丸)が露出するので、簡単に取り外せます。
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VABシフトパネルをはめます。
あとはお好みの10mmシフトノブを取り付けて完成です。
さいとうあさん、ごましお()さん、アドバイス含め色々と誠にありがとうございました🙏
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