◆過去記事23　5年目(07年)末　エンジンOH（３）　換装エンジン測定とプラン

作業前に，載せ替える中古K20Aの摩耗状態もシリンダー内径の測定をしてもらいました。（1000分の1mmの誤差を出さないための測定は手間が掛かる）

4気筒の内壁を複数箇所を測定した結果。（表示数値は，86mmを省略したコンマ以下のもの）
○向きはクランク軸に対する向きで，当然垂直方向がピストンの動きによって摩耗が大きい。
○位置とは，シリンダーの上部・中部・下部の3箇所。

向き	位置	1番	2番	3番	4番	出荷時STD/限度
垂直方向	上	.023mm	.032mm	.035mm	.030mm	A，B2種類あり Ａ：86.010～86.020 Ｂ：86.000～86.010 使用限度.070mm ※但し整備データーは 100分の1mmまで
	中	.013mm	.018mm	.018mm	.020mm
	下	.010mm	.004mm	.002mm	.010mm
平行方向	上	.002mm	.004mm	.004mm	.001mm
	中	.002mm	.010mm	.008mm	.001mm
	下	.002mm	.012mm	.011mm	.004mm

さすがに最も負荷のかかる前後方向のシリンダー上部はSTD値からずれていますが，その他はOK。走行距離4万5千㌔ながら街乗りがほとんどだったからでしょう。
同じ5万㌔走行でもサーキット1割を含むtake3号なら間違いなく限度値の86.07mmはオーバーしているらしい。

ちなみに純正ピストンは2種類出ていました。100分の1mmほど大きいサイズの物があるのです。（オイル消費量が多いクレーム対策品か？）ピストンとリングは，シリンダーの摩耗（歪み）度合いによって，リング，ピストンの交換を入れるかどうかということになるわけです。

この結果で，ピストンはそのまま使い，リングのみ交換してもらうことにしました。（リング交換は自分の希望で本当は不要だったかも）

◆決定した作業

◆エンジン換装関連の作業
脱着・各種測定・分解と，作業に伴うパーツ交換
エンジンの洗浄，カーボン落とし	ポートやピストン回り
オイルパン交換ほか補器類交換	take3号のもの使用
薄型ガスケットへ交換	SPOON製
強化バルブスプリング	SPOON製
全バルブ（コッタ・リテーナー含）新品へ	純正後期型
ピストンリング交換	純正
SPOONエアクリフィルター	タダでもらった
無限エンジンマウント中空部分にびっちりゴム詰め	簡易強化マウント策
◆燃料系統（以前より早めにガス欠症状が出るようになったため）
燃料ストレーナー交換	新品へ（一体式）
インジェクター清掃	フィルターあり
燃料タンク内防爆剤（スポンジ）詰め替え	バイク用

エンジンOHの内容を簡単にまとめれば，街乗り中古エンジンを分解してカーボン等を落とし，ピストンリングを交換。Engブロー対策として，バルブ一式を後期型純正品に交換，バルブスプリングをSPOON製に強化。ついでに若干の圧縮比アップを狙って薄型ガスケットに交換というものです。

バルブ関係一式を後期型新品にしたのは，バルブトラブル防止の為です。後期型のリテーナーは強度が上がっているからで，サージングが発生しても破損の心配が少なくなるということでした。スプリングがシングルタイプになっているのも，リテーナー肉厚を増すためだそうな。

バランス取りや研磨加工等はしていませんし，カムもピストンもそのままなので，パワートルクはノーマルエンジン新品程度じゃないかと思います。

エンジン関連だけの費用は予定をオーバーして30万少々とそれなりに掛かりました（中古エンジン費用と下取りエンジン費用は相殺）が，例えば本格的車高調とかエアロ一式，無限吸排気一式などと比べて，手間的にはかなりのものであり，十分納得いきます。あとは結果だけ。