スピードメーターケーブル交換

昨年辺りからだったか、そう頻発していたのでは無いのですが、スピードメーターの針の動きがおかしくなり、40キロの低速で走っていても、いきなり120キロとかを指してしまうようなありえない動きをする事がありました。
またさらに低速域では、針がフヨフヨと定まった数値を指す事が出来なくなっていました(汗)

この様な症状は、もう間違いなくスピードメーターケーブルの伸びが原因では無いかと思いました。メーターの針を動かすのに、ワイヤーケーブルをミッションとメーターで繋いで、中のワイヤーがくるくる回る事でスピードを察知する仕組みになっているのですが、このワイヤーがダメになっているのだろうと踏んだ訳です。
調べてみると、トヨタ純正部品としては出なかったのですが、海外製の社外品にはEP71スターレット用としてラインナップがあったので、これを購入してみました。

ケーブルを摘出するにあたり、ミッションとの切り離しから始めました。一応上から確認できたので･･･、

インタークーラーを取り外し、腕が入るようにして、

ブラケットをプライヤーで掴んで回すと、難なく抜き取る事が出来ました。

バルクヘッド部は、この様にグロメットを介してワイヤーが貫通していたので、ここを外せばあとはメーターとの切り離しになります。

メーター本体の取り外しは、4本のビスを取ればカウルが取れるので、まず先にそちらを撤去しておきます。カウルの内側にも小さいビスが3本あったのですが、ここは取らなくても大丈夫でした･･･と言いたかったのですが、外したら内部がパリパリと砕けてしまっていました(涙)

メーターを留めているビスを外し、本体にに繋がっているハーネスを外し、少し手前に引き出した後、スピードメーターケーブルを外しました。少し引き出さないと、狭くてケーブルのロックが解けなかったからです。ここまで特に問題なく出来ました。

そして、エンジンルーム側にケーブルを引き抜いて、取り外し完了です。新品と比べてみると、長さ、グロメット、ケーブルを固定する所のガイドは全く同じでした。ですが･･･、

メーターを差し込むアタッチメントの形状と、

ミッション側のブラケットの形状が違っていました。一瞬、「コレいけるのか？」と焦りましたが、側の全長が違うだけで、装着には問題ありませんでした。ε-(´∀｀;)ﾎｯ

取り付けは、逆の手順で戻していくだけです。注意点としては、特にメーター裏のゴチャゴチャした部分で、どこにハーネスを通すかよく確認する点です。手狭ですし、変な所を通して、ケーブルに負荷を描けるようなことがあってはいけません。

ミッション側との取り付けも、ケーブルとミッションの凹凸をしっかり合わせる必要があります。そこさえ問題なければ、装着は簡単です。やや短くなったブラケットをプライヤーで掴んで締めれば、きちんとトルクを掛けることも出来ます。

グロメット、ケーブル固定のガイドも、バッチリです！

続いてメーター本体を取り付け、カウルを装着します。

最後にインタークーラーと、サクションパイプを取り付けて、全て完成です。試走もしてみましたが、今まで見たことの無い位、針の動きが安定していました(笑) 外したケーブルの両端を持って、中のワイヤーを動かしてみると、そこそこ遊びがある事が分かりましたので、やはり交換して正解でしたね( ´ ▽ ` )ゞ