PCVバルブ交換②

今年の春先に新品の社外PCVバルブ(型番違い、でも対象品)に交換したところパーキングでアイドリング2000rpm、ブレーキ踏んだ停車時1500rpm、アイドリングだけでトルクフルに車速40kmを維持する芸当を披露してくれました。
オイル臭い真っ白な煙も機関車の如く放出しますし、明らかに様子がおかしかったので外した築15年の老兵PCVバルブに再度戻って頂いた経緯があります。

今回はちゃんと型番もピッタリの純正品を購入しました(値段上がったなぁ...)

交換します。
プライヤーでバンドを緩めてPCVバルブからホースを外します。

案の定、ブローバイで濡れてます。。
ここからPCVさん本体を抜き取ります。

手ではなかなか抜けず💦仕方なくプライヤーで摘んでしまいました。。
さすがにもう再利用は出来ないかな💦
バルブパッキンはまだまだハリがありますね。

新しいPCVバルブを挿入し、ホースをはめて完了です。

早速エンジンを掛けます！
...アイドリング高い💦寒い朝じゃないのに2000rpmで回ります。。
とりあえずそのまま暖機してみます。。
徐々に回転数が下がりますがCOOLランプが消えても1200rpmあたり。春先の悪夢よりはまだマシですがこれ迄よりはアイドリング高めなのは間違い無いです...
明らか水蒸気じゃない白煙も少し出てますね、しかしコレも春先の悪夢よりはだいぶマシです。

少し走行してみました。

アイドリングが高めなせいかやはり妙なトルク感がありつつも何よりゼロスタートが楽だしアクセルの踏み込みも少しでスイスイ走る感じ、走りやすい♪コレはコレでアリかも♪

もしかしてコレがラパンの本当の素の状態なんかな？しっかり温まるとアイドリングで900rpm程、割と落ち着いてます。
白煙はご覧の通り、少し出ますね💦

今回はコレでしばらく様子見です。

以上