MICHELIN CROSSCLIMATE 2  

【再レビュー】(2024/12/29)
雪の上を走ってきました。
降雪後に晴れて冷え込んだ早朝の那須高原、鹿の湯あたりまで行くと結構急坂で10センチくらいの新雪 and/or 圧雪という路面状態でした。
路面を噛むしっかりしたステアリングの手ごたえがあり、県道だけでなく除雪されていない脇道を含めて問題なく登ったり、下ったりできました（当然、雪の上を走っていることを意識した操作はしています。通常無いレベルでガンと急ブレーキを踏めばもちろんABS作動しました）。
深夜の東北中央道の米沢から栗子トンネルは勾配がきつく、圧雪と一部凍結という少し緊張する路面状態でしたが、流れに乗って走るなかでグリップを失うことなく、1度も滑ることはありませんでした。

【評価】
もしもの雪でも走れるサマータイヤということですが、その表現は控えめです。凍結した坂の発進や雪の吹き溜まりからの脱出など、ケースによってはスタッドレスでもチェーンが必要になる場面でない限り、CROSSCLIMATE２はオールマイティーに対応できます。
冬のかなりの期間が氷雪路になる地域では、走行速度など周囲の環境が異なるので違う判断があると思いますが、走れるか走れないかというレベルでは、タイヤがスタッドレスでは無いことを意識し、氷雪上では少しスピードを抑える、少し早めにアクセルを戻す、それだけで一般に利用できる道路上ならどこでも走ることはできるのではないでしょうか。
スタッドレスとの違いはその限界的な「速度」と思います。

個人的に、旧くはアドバンType-D、ポテンザからはじまって、欧州系のハイグリップタイヤ、内外コンフォート系まで、また冬はヨコハマや定番のブリザックなど本当に色々なタイヤを履いてきました。
でも、今回初めてクロスクライメート２に履き替えて思ったのは、確かに、それぞれ目的を叶えるべく限界的な性能を高めたタイヤですが、そうした特徴を尖らせて、やれグリップだ燃費だ、そして夏冬で履き替えろというタイヤの使い分けは、メーカーの戦略に乗せられている部分があると思いました。そしてエコではない。
乾燥路（公道でもそれ以外でも）で「秒」を競う走り方をしない限り、少なくともこのタイヤは安全に、かつ常にミシュランらしいハンドリングを楽しみながら「静か」に走れます。
快適に乗り手の行動半径を拡げてくれると思います。