かつみninja400rのブログ一覧

2017年式　Z125PRO　メンテナンス記録

○　リア・ブレーキパッド残量なし　⇒　　パッド交換　R5.7.1
○　フロント・ブレーキパッド残量1/3　⇒　　パッド交換　R5.7.21
○　マフラーのサビ　⇒　全体的に耐熱塗装　R5.7.21
　　　　　　　　　　　　スタッドボルトのサビ取り、ナットの塗装　R5.7.22
　　　　　　　　　　　　ガスケット交換　R5.7.25
○　フロントホーク・カウルステー破損　⇒　インナーチューブ交換＆OH
○　始動性低下　⇒　バッテリー充電後（V）⇒　バッテリー交換
○　クラッチレバー遊び大　⇒　クラッチワイヤー交換　R5.6.1
○　エンジンオイル（一般品）　⇒　+　オメガ909
○　ガソリン　⇒　+　添加剤

先日、ボルトの頭を完全になめてしまったキャリパーのボルトですが



ナットツイスターで外した後、代わりのボルトを購入しました。

ホームセンターで新しいボルトを購入してきました。



一般のボルトではピッチが合わないので、同じM10のボルトでも『ピッチが細かい』タイプを選んで下さいね。
ワッシャーも適当な物を使用します。

写真一番右から、外したボルト、その横がホームセンターで購入したピッチが1.25のボルトです。

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早速、取り付けまして、一件落着です。



ボルト一つ探すにも、少しでも情報があるのと、無いのとでは作業効率が全く違いますね。

この情報も何方かの役に立てれば幸いです…

夏場にハイグリップタイヤでジムカーナの練習をしてたんですが、冬場になり路面温度の低さと、タイヤの滑りがどんな感じなのかな～と。





リヤタイヤは、METZELERレーステックRR（K2）履いてます（ちなみにフロントはバトラックスR10履いてます）。


レーステックRRはK1～K3まで固さの種類があって、K1はサーキットより、K3は公道よりって感じです。

そんなに単純な話しではなさそうで、路面温度の低い冬場に最高のパフォーマンスを維持できるものなのか？と。



【公式ホームページより】…抜粋
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あらゆる路面状況でのグリップ性能

公道レースのコースにはさまざまな路面状況が存在します。RACETEC™ RRコンパウンドはあらゆる状況に対応するために開発されました。
RACETEC™ RRでは、選りすぐりのポリマーと樹脂をさまざまなグレードのカーボンブラックとブレンドし、滑りやすい路面での応答性を高めています。

リアタイヤおいてはアスファルトの摩擦係数（サーキットまたは公道レースにより、高硬度/摩擦、および低硬度/摩擦）、および路面温度（しきい値は約25度～30度）を基準にタイヤを選択してください。
RACETEC™RRリアタイヤには、2つのブレンドされたキャップベース構造と、スーパー導電性のセンターストライプがあり、タイヤショルダーに熱を分散することで長いストレートでもタイヤ温度を維持し、コーナーリング時の最適なグリップを確保します。
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K2のポテンシャルは、路面温度が低い状態の粗いアスファルトにおいて、K1やK3にないトップパフォーマンスを発揮するタイヤです。


って書いてるけどもーーーーーや？

↑公式ホームページにある解説図

確かに、夏場はタイヤの食い付きが半端なかったんですが、冬場はタイヤが冷えて滑るんじゃないか…(>_<)

そういう心配が漠然とあるタイヤですよね。


ただ、私が参加しているチームが使用する場所は、駐車場の一画を使用していて、路面は凸凹。まさに『粗いアスファルト』に相当します。

って事は、K2を選択した事はそれ程外れでは無かったのか…


2022年1月8日の走り始めでハッキリするはず。鬼が出るか、蛇が出るか。




で、一応、実際のタイヤの温度測ってみました（厳密にはもっとシビアなんでしょうが、目安程度の話しです）。



出発前、空気圧1.7kgf/cm2、外気温15.0℃の状況で、タイヤの中央部分の測定値は


『14℃』


でした。
その後、出発して15分程度、距離としては8kmほど走った後のタイヤ温度は…





『26℃』


まあまあ温まってんじゃねえかと思い、さらに走行して帰宅。
同じ様に折り返して帰ってきました。



こちらはサイドの温度です。
基本的にほぼバンクさせずに走行していました。


サイドは『24℃』です。


思ったより温まるのが早くて安心しました。ただ、今日は外気温も高めですから、さほど効果があったとは思えませんが。


タイヤのしきい値は約25℃～30℃との事なので、どちらにしてもウォームアップ走行なしでは安心して走行出来ませんね。とくに、冬場となれば15分以上のウォームアップは必要ですね。



やっぱり冬場のレース用のタイヤはし温まりが悪く、滑るのを前提で考えた方が良さそうです…(^_^;)

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一難去って、また一難。

これでは2022/1/8の走り始めの儀式には、間に合わないかな…

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今度は、外したキャリパーのピストンピンが戻らなくなりました。



ブレーキフルードもマスターシリンダーの蓋を開けてみたり、鰐口プライヤーで嚙んでみたんですが戻りません…

どうしたら良いの…？



やっぱりキャリパーのオーバーホールですかね…(^_^;)

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数珠つなぎのごとく作業が継続していきます。


新年早々から、バイクの整備で忙しくなりそうです…(^_^)ゞ



とりあえず作業ツールの購入とピストンシールを取り寄せます。

ブレーキピストンプライヤー STRAIGHT/19-9889 (STRAIGHT/ストレート) 価格：1575円（税込、送料別) (2022/1/1時点) 楽天で購入

先日、久しぶりにやらかしました
。
キャリパーのボルトなんですが、完全になめちゃってしまいました…


かなりブルーになってましたが、師匠から神アドバイスが。



『ナットツイスターでイチコロやろ』


ナットツイスター？？？


何これ？

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早速注文しましたら…

キタキタ！キタコレ！！！

オーマイガッ～！！


12mmのナットツイスターが到着しました！



形状は花形で溝が捻れていて、潰れたボルトの頭にガッチリ食い込むみたい。



一般のラジェットレンチに装着できる様になってます。


さあ！
思う存分、キサマの闘志を見せてくれ！
かなり、テンション上がりまして…いざっ💦



ラジェットにナットツイスター組み付けて、ステンの棒で重い加重がかかる様にして…

ゴリゴリゴリ…回った？


イケたか？




あちゃー…
更にボルトの山を削っただけでした…


クソ・ツイスターめ！


ダメじゃん…


力が逃げてボルトに力がかからず回らない…


そして考えた方法は、こちら💦




ボルトにナットツイスター嚙ませて、力が逃げない様に、万力（C型クランプ）で挟み込み、メガネレンチで回す事に…

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ナットツイスターの内形は12mmですが、ありがたい事に外形は19mmのナットになってます。
なので、メガネレンチなどが使えます！



やっとボルトが回りました。



無事、キャリパーが外れました。


分かりにくいですが、外れたボルトです。

今回は、結構、苦労しました。

同じく、苦労されていらっしゃる方のお役に立てれば、と思います！


ナットツイスター、大丈夫です！
安心してご購入下さい！

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