パワステポンプ、リターンホース、サクションホース交換とクラッチフルード交換

作業はショップにお願いしました！
今回もリビルト品にした為返却が必要でポンプ本体は綺麗に拭いてしまった為、写真では綺麗に見えますが取り外したポンプはオイルが漏れていて汚れていました😢
前回は2020年にリビルトポンプ交換していて年間5000〜6000キロ程なので5年の3万キロでお漏らし発生ですね😇
リビルトポンプと言ってもOH品ですし、新品ではないので仕方ないと思う事にします😢当たり外れはかなりの確率で存在すると思いますが😅笑笑

因みにパワステポンプ本体新品は
品番　34430AE0218A
価格　82500円　税抜

新品高過ぎ😆

拭いてしまったのでどこから漏れていたかは分かりづらいですが、シール部分とベアリング部分からの漏れでした。本体下側にオイルが漏れて溜まり黒くなっていました😗
ネット見るとシール部分のみ交換でOHやってるのも見ましたがターボ車とNA車で出来る出来ないの違いがあるみたいでターボ車は部品が出ず出来ませんでした😭
25年も経つと情報が古くて明確に出来ると販売側が言うとリスクが高い為、出来ないと断り文句前提となるのでしょう😅

仕方ないっすね😢

取り外したサクションホースとリターンホースです！
前回の2020年でホースも交換したと思うのですが、プラスチックみたいにカチカチになってました😱明細書みてもポンプ交換一式になっているのでわからん〜しかも前回はショップではなく整備工場で依頼してましたので〜😑今更工場に交換したかどうかなんて聞くのも面倒くさい😓
みんカラやる前でしたので写真もないし〜

よし、気にしないようにしよう🙂

熱による劣化は夏場はホントにヤバイし外気温40度なんて想定して昔は作ってないから劣化が早いのかもしれませんので皆さんもご注意を😙

ホース品番
サクションホース　34611AE010
リターンホース　　34611AE030

交換後の写真です！
ホース新品いいですよね〜
また頑張ってくれよー😊

パワステオイルはMoty's M330です😋
粘度指数は162です！

交換したリビルトポンプです🙂
本体以外と本体固定ボルト以外は再使用でしょう！

このボルトだけ新品〜🙃

赤丸部分が交換前はオイル漏れて真っ黒でした😰
たまにチェックしてみると漏れがあるかわかるのでチェックしてみて下さい🤗

クラッチフルードも一緒に交換して頂きました🙂
前回交換したのがシリンダーとかリフレッシュした4年前〜
リフレッシュ時はクラッチが軽くなり過ぎて運転しづらかったのに慣れは怖いです〜
4年の間に徐々にクラッチ重くなってきていてギアの入りも悪くなっていたのに、そこまで気にならなくなっていました😅
以前がめちゃ重でしたので丁度良いや位にしか思ってませんでしたが、シフトをローギアに入れるとたまに押し戻される症状が出てきておかしいなぁ〜と思っていたらクラッチフルード4年未交換なのを思い出して交換してもらいました😇

交換後嘘みたいにクラッチが軽くなり（軽くなり過ぎな感覚でクラッチシリンダー新品に交換した時の軽さ）押し戻し症状も無くなってました😙

ショップの社長から↓
クラッチシリンダー詰まってて最初フルード抜けなくて壊れたかなって思ったよ〜何回か圧掛けたら抜けたから良かったけど抜けなかったらまた新品交換だったよ〜
フルードも劣化するし、定期的に交換しなきゃダメだよ〜車検毎に交換しとけばいいけど押し戻しの症状出てるのはアウト〜
フルード真っ黒でした〜

えっ⁈Σ(￣。￣ﾉ)ﾉ

クラッチフルード舐めててすみませんでした🙇

皆さんはこうならない様に気をつけて下さい😨😱

金額は参考程度に〜
痛い出費です😓
マイレガまだまだ頼むぜ〜😆

今回の修理中の代車
スバル　サンバートラック
MT 4WD 13万キロ　エアコン故障中😂

朝一から夕方までの短い時間でしたが、この日は37度〜エアコン故障はキツかった😭
でもキビキビ走ってくれて楽しく乗れました🙂

おしまい🤪