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水溜まらず
雨不足
水質は目見当でも綺麗

今日は朝から雨
雨水タンクの清掃開始

ペール缶に水溜め
タンク内水排水
デッキブラシとケルヒャー
（ペール缶の溜水使用）
でタンク内清掃

あとは雨水が溜まるの待つだけ


ペール缶に水溜めてそこを水源にケルヒャー

砂だらけだったタンク内部
綺麗になった、薄汚れはケルヒャーでも落ちなかった

浄水フィルターシステム水漏れ無


着々と水が溜まり始めた

結局気になって取付けすることに
いつも作業は仕事終わりの夜が中心

元あった塩ビ管をジグソーで切断
長さを整えて取付け
やや試行錯誤して真っ直ぐに管が整った
BOSCHのPC用ジグソーブレードの切れ味が素晴らしい、2.5秒で切断

切った貼ったで微調整
何度か取付してみて

完成
あとは水抜き、タンク内清掃して
雨を待つ

浄水フィルターとホース継手
到着、早速シールテープ巻いて
継手と接続、水圧がかかるところではないが、念の為



フィルターはシンプルな構造

取付は後日

今朝のリアサスペンション1G締め作業の後、待望のワインディング走行をしてきました

乗り心地が良くなった反面、失われたものもありました

【メリット】
①突き上げが減少しスムーズにコーナリングする
②バネレートが下がった恩恵か、ロードノイズが減少、嬉しい副産物
③路面の悪い所が見えてきたら身構えて減速する必要が無くなった
④トラクションのかかりが向上、思っているよりも、クルマが前に進む
⑤ブレーキングによる荷重移動が分かりやすくなった
⑥コーナリング中フルバンプ時の弾き返されて姿勢変化する動きが無くなった
⑦ポヨンポヨン振動が無くなった

【デメリット】
①ロールの増加
②コーナリング時、リアの追従性が低下（クイックさが低下）
③リアの接地感が希薄になった
④謳い文句の人馬一体感が低下
⑤ぼーっとしてコーナーに入るとアンダー頻発、旋回性の低下（乗り手の問題か）
⑥KPCの効きがリニアに感じなくなった
⑦接地感が薄れた影響、ブレーキング時のコントロール幅が減少（制動力が下がった訳ではない）

【総括】
乗り心地問題はある程度クリアした
引き換えにダイレクト感やクイック感
が損なわれた、
バネレートダウン教科書通りの現象

未解決課題は山積
ハンドルカクカク
エンジンマウントゴトゴト
ATギクシャク
以上、三大トラブル

モヤモヤが常につきまとう
ストレス耐性が高まるクルマ
高まらない方々は手放した
※諸説あります

CX-60って定年後おじさん層にロードスター売るためのドアノック商品ではないかと〜
マツダの壮大なマーケティングに乗っかってる気がしてきた

新車納車から2年半、やっと気に入ってきた。


相変わらずワインディング路楽しい

直線路の突き上げが減少、フラットな乗り心地、直安すら良くなった錯覚