Tハイホースのブログ一覧

昨日は疲れていたので早めに寝てしまいました。
一昨日は朝早く起きてヤリスの純正鉄チンタイヤホイール戻しでタイヤ交換しました。昨日は朝早くからヤリスの最後の洗車と掃除を行っていました。そして、昨日当日は、カローラスポーツ（以下、略してカロスポ）のディーラー納車、その後、駐車場の車変更で不動産屋へ、夜涼しかったのでLEDライトとドライブモードの様子を見るために近所に夜間ドライブへという感じでした。普段しない夜間ドライブをして連日の疲れが出たのか、少し横になるつもりが深夜まで寝落ちしていました。

というわけで、昨日、投稿できなかった分をブログ投稿します。

まず、カローラスポーツ2025年5月以降の変更点です。

■エンブレムがハイブリット青色から黒色に（フロント）


■エンブレムがハイブリット青色から黒色に（リア）


■ルーフアンテナの色がボディー同色から黒色のみに


■サイドミラーの色がボディー同色から黒色のみに


■スマートキーの色がエンブレム同様にハイブリット青色から黒色に



感想としては、エンブレムが黒色統一は個人的にいいと思います。ヤリスも2024年2月のマイナーチェンジ以降、黒色に統一されていました。リアのHEVエンブレムを取り除けば、なんちゃってガソリンカロスポの見た目でやっていけるのかもしれません。
ルーフアンテナとサイドミラーの黒色統一は賛否が分かれるのでは？と個人的に思います。ディーラー担当者さんからも「コストダウンの影響でしょうね」という意見がありました。私個人の好みとしては、黒耳のサイドミラーはOKですが、ルーフアンテナはボディー同色のほうがよかったなと思います。ボディーが黒かグレーなら目立たないと思いますが、それ以外の白銀赤青橙だと違和感があるのではないかと個人的に思います。逆にアクセントがついていいのかもしれません。


そして、当日、パッと見て気になった点と手を加えた点です。

■ヤリスからのおさがり。セリア100円隙間クッション。サイズ合わない。


セリア100円隙間クッション使えませんでした。ヤリスと比べて隙間が小さくフィットしません。ネットショップで合うものを物色予定です。

■ヤリスからのおさがり。ドアストライカーとヒンジカバー。流用OK。




ヤリスのときに使っていたJusby製のカバーが流用出来ました。ヤリスのとき、車種専用品を買いましたが、同じトヨタ車でカロスポも同じ形状のようでした。


■グローブボックスまわり




カロスポのグローブボックスの様子を見るために外してみました。ヤリスのグローブボックスと比べてサイズ形状が違いますが、内部構造は同じぽいです。ヤリスのとき付いてなかったグローブボックスダンパーが標準でついていました。そして、何やらカプラーぽいものが分かりやすく留めてありました。オプションカプラーなのかな？それにしては線が少ない気がするし、グローブボックス内のLED証明やHDMI端子増設用のコネクタなのかな？後で調べようと思います。
ちなみに、ヤリスのときと同様にグローブボックスでいろいろするつもりなので、ディーラーオプションのHDMI増設は断りました。


■１８インチ純正ホイールのバランスウェイト


画像分かりにくいです。パット見た感じバランスウエイトが８枚か１０枚付いているような感じでした。サイズ大きくなるとこんなものなのでしょうか。ヤリスのとき注文した社外１５インチアルミホイールは、少なくて１枚で多くても４枚か５枚だった気がします。

■フロントバンパーグリルの中に入っている黒い発砲スチロールぽいの


私の汚い指が映っています。分かりにくいですがグリルの内部に黒色の発泡スチロールみたいな質感のものがスキマ埋めのような感じで入っていることが分かりました。指で押すと少し動かせます。
何だろうこれ・・・。ドロ砂汚れの入り込みや洗車時の水だれなどで、想像上であまりいいイメージがわかないです。フロントエンブレムの交換は考えていますけど、バンパー全体の取り外しはしないつもりです。バンパー内部がどうなっているのか少し気になりました。

ようやく納車されました。カローラスポーツハイブリッドG-Zです。色は悩みましたが、前車ヤリスハイブリッドに近い色でグレーメタリックにしました。








正直、新車は高かったです。中古車でもよかったかもしれませんが、利用しているディーラーだと中古車の選択肢がなかったです。あとは、メーカーオプションのAVS（アダプティブ ヴァリアブル サスペンションシステム）に心がひかれたり、モデル末期で来年にはフルモデルチェンジする可能性があるし、でかいけれど一応コンパクトカーに分類されてヤリスと比べてワンランク上だったりなどが決め手になりました。

他にもアクアやプリウスも検討しましたけれど、アクアはディスプレイオーディオとTSSが前世代（今年秋から大幅改良予定です）だったり、プリウスは試乗した感想が少し合わないなと思いました。同じカローラでもカローラセダン、カローラツーリングも考えましたが、どちらも後席の足元スペースはカローラスポーツと大差ないような感じなので、それならカローラスポーツでとなりました。

ヤリス初年度のときのように新モデルで新鮮なイメージはないので、他の人からは無難な選択という感じでうけとられるかもしれません。実際、そうなのかもしれませんが、私個人的には４気筒エンジン、電気パーキングブレーキ、大型タイヤホイールなど、マイカーで初体験が多いので楽しみでした。
ミライースからヤリスハイブリッドに乗り換えたとき、乗り心地や質感の変化などで大きな感動がありました。今回のカローラスポーツでも大きな変化を感じられたらいいなと思います。

というか、ディスプレイオーディオの現行世代の便利機能すぎて、すでにジェネレーションギャップ？を感じています。有線で繋いでなくてもアップルカープレイが使えたり、エンジン始動と同時にスマホアプリが連動して音楽が自動的に流れたりと驚いています。

社外品の追加装備をしようと思っていましたが、それよりも先にマニュアルを見て試したりドライブを楽しみたいと思います。

冒頭画像は給油前の運転席モニターの数字。

昨日の続き。仕事帰りに給油してきました。

■レシート画像



そして、給油直後の航続可能距離の数字の変化がこちらです。





航続可能距離が増えすぎ！！
残量メーターは３メモリー光ってるし・・・。

納車日にディーラーに渡すとき、２００ｋｍほど走れる計算になってしまいました。

やっぱり、あれですね。
変にケチケチしなければよかったと思います。

今度から少しだけ給油したい場合、５リットル、１０リットル、千円、２千円という感じで切りがよい単位で給油をしようと思いました・・・。

冒頭画像は、遠出前の前日8/21（水）、ディーラーに立ち寄る少し前の時間に普段利用しているガソリンスタンドで給油する直前の撮影画像です。


■8/21給油後のレシート


■8/21給油後の航続可能距離の変化


私の給油記録はこんな感じで、給油前後で運転席モニターとレシートをスマホで撮影して保存しています。これ以外にもODOでTRIP AとTRIP Bの２枚も撮影保存しています。給油直後の航続距離の変化の画像は毎回撮影しているわけではありませんが、今回は後々を考えて撮影保存していました。

この時、遠出で走る走行距離と乗り換えする日までの日常の走行距離を考えて、ちょっとだけ給油しました。
ただし、墓参りから金沢市まで帰る前にお里の叔父夫婦から精米前のお米３０ｋｇなどのお土産を持たされて車に積んだので、車載重量が予想よりも重くなっていたので、帰りの燃費は変化しており行きよりも悪くなっていたと思います。

■8/22兵庫から帰路に出発する直前と思われる車内データ（帰宅後にスクショ保存したので断定は出来ない）


帰宅して家に着いた直後の航続可能距離は、給油ランプが点灯していませんでしたが残り約４０ｋｍ台だったと思います。



日にちが変わり８/23（土）はお仕事の日。
8/23（土）に職場まで出勤しようと車に乗り込むと給油ランプが点灯していたので、帰りにガソリンスタンドでちょい足し給油をしました。


■8/23夜。給油直前の運転席モニター


■8/23夜。給油レシート


■8/24朝。起きたときの車内データ


この時、給油直後の運転席モニターの撮影に失敗していたのが不覚でした。
画像データが限られるので分かりずらいですけど、

8/23給油後に航続可能距離がまったく変化していなかったのですね。


この時も乗り換えまでの日数と普段使用の走行距離を考えて、ちょい足しで４リットルだけ給油しました。単純計算で燃費２５ｋｍ／リットルだと仮定して、約１００ｋｍくらい航続距離が増えると思っての給油容量でした。それなのに変化しておらず、自宅に帰宅後には航続距離が残り１９ｋｍでした。


うーーん。どうしてなのでしょうか？


■ネット上のトヨタのマニュアルからの抜粋


ヤリスハイブリッドのガソリンタンクの容量は約３６リットルです。マニュアルでは残り約６リットルになると給油ランプが点灯するようです。

去年２０２４年の給油記録では、出来る限り航続距離が０ｋｍになるまで走行して数キロメートル超過した状態で給油をしたデータが幾つかあります。その中で、去年の給油量が一番多かったデータは給油３１．１リットルです。つまりその時、タンク残量が約４リットル残ってた計算です。

ちなみに給油は利用しているガソリンスタンドはいつも同じところです。使用する給油ノズルの場所も同じです。給油ストップするタイミングは自動的で止まってから小数点第一が切りよくなるまでの０．２リットル以内のちょい足しという感じで、給油時の条件はほぼ同じになるように心がけていました。


■航続距離が変化しなかったことについて考えられる予想と考察


・ガソリンタンクの給油点灯目安の約６リットルに達していない給油量では航続距離が変化しないのか？（給油４リットルだと確かに６リットル未満。でも、も、航続距離２５ｋｍだとタンクに２リットルくらいは残ってると思うけど？）

・航続距離が残り少ない場合、給油容量は５リットルか６リットル以上でないと変化しないのか？（8/21に７リットル。8/23に４リットル。）

・燃費はハイブリッド走行とガソリン走行で変化するので、あくまでもガソリン走行を基準とした容量で点灯条件の除外をクリアしないと、ちょい足しでは航続距離が変化しない。


他にも考えられる予想はいくつかありますが、分かりやすくすぐに出せる仮定はこの３点かなと思います。

とりあえず、この３日間のちょい足し給油の結果として言えることは、

またちょい足し給油をする必要があるということ。

さすがに給油点灯して航続可能距離が０ｋｍを切った状態でも走れると思いますけど、その状態でディーラーに渡すというのはマナーとしても、どう思われるのかということからもマズいと思いますので。

こんなことなら細かく計算せずに、8/21に10リットル以上か千円単位で切りよくく給油してたり、8/23に６リットル以上か千円（約6.25リットル）で給油すればよかったと後悔しています。

次に給油するときは６リットルで給油してみます。。。

8/22（木）の墓参りは特に問題なく帰ってくることが出来ました。

途中、午後14時30分頃に、舞鶴若狭道の京都府綾部市に入ったあたりから綾部ジャンクションの間で、京都府警の覆面パトカーと白バイと並走する場面がありました。

先頭にグレーのクラウン覆面パトカー１台、その後に白バイが７台、最後尾に黒のクラウン覆面パトカー１台という合計９台の大編成でした。サイレンは鳴らさず赤ランプは発光して走行していました。それまで大きな事故が起こったような場面は無かったと思うので、高速道路の合同巡回走行なのかな？と思います。

覆面パトカーと白バイが見えるまで、皆さん時速１００ｋｍ以上出ていたのがパトカーが見えると途端に速度を落とし始めました。通常区間は時速８０ｋｍ、工事区間時速５０ｋｍと標識どおりの車速を守って並走するものだから、私の車の後に10台以上いたような気がします。

帰宅後にドライブレコーダーを確認してみましたが、１６時以前のデータは上書きされていたので保存されていませんでした。マイクロSDカードは購入した時の標準のままで使い続けてきました。帰宅してから３時間前のデータを保存できるように、何時かのタイミングで容量が大きいものに変更すればよかったなと思いました。

まあ５年間、ドライブレコーダーもマイクロSDカードも壊れることなく使えることが出来たので、まだよかったのかもしれません。青空駐車で車内温度や直射日光が厳しい環境でも５年以上使用に耐えられることはすごいなと思いました。