Tハイホースのブログ一覧

９月２５日と２６日で紀伊半島～伊勢鳥羽～道の駅 三重県コンプリートの遠出してきました。車中泊の利用で運転時間と距離は過去最長でした。
正直、無理がある行程でした。ハイドラ！が今月で終わらなければ、鳥羽水族館と伊勢志摩の道の駅か、最後の山の中にある道の駅 美杉か、どちらかをカットして次回の機会に回すという方法で早めに切り上げて帰路についていたと思います。後半の帰路の運転は眠気と疲れの限界で、１時間半ごとにコンビニとSA/PAでこまめに休憩をとって移動しました。



分かりづらいので拡大。この辺りがカオス。道の駅 三重県のコンプリートを達成させるために無理くりしました。
次の日曜日は仕事で前日までの疲れが残っているので、遠出の詳しい内容は後日書くことができるといいな・・・。



最後にみんカラのハイタッチ！driveのバッジ機能の連携をオンにしました。今月中にこの機能が終わるので、記念にスクリーンショットとりました。私は６４バッジでした、画像は１ページ目です。今なら今月中にハイタッチ！driveアプリを起動スタートすると夕陽のデザインのバッジが獲得できます。

25年8月末から一年乗り続けているカローラスポーツハイブリッド（25年G-Zグレード）の燃費記録と運転スコアのまとめと考察です。エクセルファイルのスクリーン画像をアップしました。
一つ前の投稿でヤリスハイブリットの5年間のまとめをアップしました。２つの車種の燃費の目安と比較になるかもしれません。

【注意】駄文長文です。一番言いたいことは最後に記述【注意】

■端的にまとめ数字
ODO：13413ｋｍ、モニター表示２４．７km/L
一か月平均走行距離　1117.8ｋｍ（12か月計算の平均）
給油１回の平均数値　ガソリン単価¥151.17、給油量32.93L、給油金額¥4948.8、実燃費平均23.73km/L（みんカラ登録17回分のみ）
1年間合計値　給油量592.81L、給油金額¥89078（みんカラ未登録の初回含む）
一か月平均の給油量と金額　給油量49.40L、給油金額7423.2円（12か月計算の平均）
・1年間の運転スコアの平均
安全運転スコア97.1、エコ診断スコア94.2、あいおい運転スコア97.1

■カローラスポーツハイブリットの一年間の燃費まとめ


最新の運転席モニター燃費（車載の理論燃費）が24.7km/L、みんカラ登録の満タン給油の実燃費の平均が23.73km/L（みんカラ標準燃費は23.74km/L）なので、おおむねモニター燃費と実燃費の違いは約１km/Lくらいです。給油回数と距離が変化すれば、この差は大きくなると思います。
ガソリンタンク容量はカローラスポーツハイブリッドは43リットル（給油点灯は約7.5L以下）、ヤリスハイブリットは36リットル（給油点灯は約5.4L以下）です。車重が約300㎏違うこととエンジンとハイブリットバッテリーのサイズが違うことが燃費の差が出ています。
また、THSⅡ（トヨタハイブリッドシステムⅡ）は20年式ヤリスハイブリットは第4世代、25年式カローラスポーツハイブリッドは第5世代と違いがあります。

実際に乗ってみて感じたことは、G-Zグレードの18インチ純正タイヤホイールの重量の影響が大きいと感じました。
個人的な感触では、G-Zグレードだと自分の環境と運転の仕方だと、モニター燃費２１～２２km/L、実燃費２０km/L前後くらいに落ち着きそうな感じを受けました。
タイヤホイールを純正16インチ（21年式カロスポGグレード）に交換すると、モニター燃費と実燃費ともに２～３km/L以上の燃費向上しました。
社外17インチホイールタイヤに変更したところ、給油1回の走行距離1000km超えと実燃費29km/Lを記録できました。燃費に関する目標の1つが達成できたのでよかったです。
18インチ純正は高速走行やスポーツ走行を楽しみたいときだけ交換して、普段は社外17インチを使うという使い分けで今後やっていこうと思っています。

というか、ヤリスハイブリットと比べて1年間で13400kmは過走行気味です・・・。
ハイドラ！アプリが終わる前に道の駅チェックポイントを埋めたくて、岐阜県滋賀県の遠出で距離を稼いだことが原因です。ヤリスの時、22年までハイドラ！を活用していなくて道の駅巡りしていませんでしたので距離が伸びていませんでした。
距離を走っている影響ありますが、年間ガソリン費用がヤリス4万8千円からカロスポ8万9千円と約4万円のアップは大きいですね。

まあ、もともとカローラスポーツハイブリッドではヤリスの時のようなエコ運転と燃費重視はしないつもりです。
ヤリスの時は走行モードを7割くらいの割合でeco走行で運転していました。カロスポではeco走行は4割以下くらいに抑えて基本ノーマルかコンフォート走行で運転するつもりです。
カロスポで走行モードの変更を利用していて思ったのは、低燃費走行するならecoモード一択だと感じました。それ以外のモードと比べてアクセルの速度反応が全然違います。
カロスポでは、駐車場で停車中のエアコン稼働するし、車中泊もするし、サーキット走行みたいなスポーツ走行も楽しむつもりです。
燃費重視に飽きたら18インチでタイヤ交換してもいいと思っています。ただし、18インチは17インチ16インチと比べて費用の差が大きいので躊躇してしまいました。

■カローラスポーツハイブリットの一年間の運転スコアまとめ

ヤリスのファイル書式を再利用したら、グラフの初回の表示がバグっています。

燃費については個人的にだいたい想像通りの結果でしたが、運転スコアの結果はいろいろ思うところがあります。
運転スコアは毎月17日区切りなので、初回25年8月はヤリス運用時と被ります。

安全運転スコアについて、平均97.1点で100点が8月一回のみ。カロスポはスタート時のアクセルや速度を出すようにしてますので、9月以降100点ないのは納得できます。

エコ診断スコアについて、平均94.2点で100点なし最低92点でヤリスの時よりもいい点数とれてるのが納得できません。ヤリスの時より速度だしてますしアクセルワークが雑だと思っています。
11月17日～1月17日は休日に遠出していませんので県内のみの走行です。これで99点とれてたのならヤリスの時にもっといい点数とれていてもよかったのにと個人的に思いました。
また、カロスポでは26年5月にサーキット走行でアクセルブレーキ全開の走行を経験しています。GPSの位置情報としてほぼ不動なのかもしれませんが、トヨタアプリの当日同時間帯のマイカーログに記録がされていませんでした。運転支援機能を手動でほぼ全てオフにしていましたけど、ドラレコは急ブレーキ急旋回で自動記録が反応していました。サーキット走行は燃費や走行距離に影響するけど、エコ診断スコアには影響しないということなのかな？これも少し疑問です。
また、Toyota Safety Sense（TSS）の世代が20年式ヤリスハイブリットは第二世代、25年式カローラスポーツハイブリッドは第三世代です。ヤリスとカロスポの世代の違いが関係してるのか不明です。

あいおい安全運転スコアについて、トヨタ安全運転スコアと同一の結果となりました。これも謎です。
もともと、あいおいニッセイ同和損害保険はトヨタ自動車と「テレマティクス保険」と走行データ利用で強い結びつきがあると聞いていますが、トヨタアプリの運転スコア結果もほぼ同一になったと受けとらえても間違いではないということなのかなと少し思いました。

ちなみに、車の保険の更新でディーラー担当が損害保険ジャパンのテレマティクス保険を勧めてきました。現在のディーラーのおすすめ保険プランはSOMPOジャパンのようです。個人的にビックモーターの件で印象が悪いのでSOMPOは避けたい、今まで使い続けたあいおいを続けたいと説明して保険の更新を継続しました。

あいおいニッセイアプリは今年26年12月でそれまで利用していた「タフ・つながるクルマの保険アプリ」がサービス終了します。新しくあおいニッセイ同和損保アプリに統合されます。トヨタアプリがMyTOYOTAからMyTOYOTA＋に変わったようにそういう時期なのかもしれません。


カロスポの一年の記録まとめは以上です。ご覧いただきありがとうございます。
以下、一番いいたいこと。


■ヤリスとカロスポの違いで言いたいこと。

・ヤリスハイブリットは実燃費30km/Lねらえるよ！
・カロスポの燃費はタイヤホイールのインチの違いで影響が大きく出るよ！18インチなら実燃費20km/L、16インチなら実燃費24km/Lくらいじゃないかな？
・カロスポで低燃費をねらうならeco走行モード運転の一択。ヤリスと比べて走行モードの変化が大きい印象。
・年間ガソリン費用は走行距離によるけど、ヤリスからカロスポで1.5倍～2倍（4万円台から6万～8万円台）になるよ
・ヤリスとカロスポで運転スコアの点数つけ方が違うよ。個人的に納得いかない。

20年9月から25年8月まで5年間乗っていたヤリスハイブリット（GグレードFF)の燃費記録と運転スコアのまとめと考察です。エクセルファイルのスクリーン画像をアップしました。
この後の投稿で乗り換えて一年乗り続けているカローラスポーツハイブリッド（25年G-Zグレード）のまとめをアップします。個人的な記録まとめですが、２つの車種の燃費の目安と比較になるかもしれません。

【注意】画像たくさんと駄文長文です。【注意】

■端的にまとめ数字
最終ODO：43515ｋｍ、モニター表示３０.８ｋｍ/Ｌ、航続距離残り192ｋｍ
一か月平均走行距離　725.3ｋｍ（60か月計算の平均）
給油１回の平均数値　ガソリン単価¥157.6、給油量26.63L、給油金額¥4,212、実燃費平均28.86ｋｍ/Ｌ（みんカラ登録53回分のみ）
5年間合計の総計数値　給油量1429.14L、給油金額¥226136（20年9月～10月の給油分は除く）
一か月平均の給油量と金額　給油量24.64L、給油金額3899円（58か月計算の平均）
・5年間の運転スコアの平均
安全運転スコア98.4、エコ診断スコア86.8、あいおい運転スコア98.3（あいおいのみ記録49回で平均）


■ヤリスハイブリットの燃費とガソリン









最終の運転席モニター燃費（車載の理論燃費）が３０.８ km/L、みんカラ登録の満タン給油の実燃費の平均が２８．８６km/L（みんカラ標準燃費は２８.９４ km/L）なので、おおむねモニター燃費と実燃費の違いは約２km/Lくらいです。
同じような乗り方で冬に雪が降らない地域ならモニター燃費３２～３３km/L、実燃費３０km/Lほどの数値を狙えると思います。ただし、市街地の短距離走行のみだったり高速走行多め（時速90km以上）だったりすると数値が低下すると思いますし、郊外走行（時速40～60kmの信号ストップ少ない）の割合が多めだったりすると数値が向上すると思います。

記録で私個人的に気になる点を補足しますと、26年8月最後の3回の給油は満タン給油ではなかったのでみんカラ登録しませんでした。数字が変に上振れしました。撮影失敗で画像ぶれて読み取れなかった22年2月のリッター単価金額は暫定の数字を入れました。また、みんカラ登録以前の20年9月10月の記録は無いです。
本文末尾の下記リンクにある24年10月ブログ投稿で述べましたが23年にサマータイヤホイールを社外品15インチに換えています。最後まで純正14インチ状態ではないので注意してください。関連して16インチだったりE-Four（4WD）だと燃費が落ちると思います。
一か月平均走行距離725.3ｋｍのうち、通勤で420kmとして残り300ｋｍが郊外と高速という割合だと思います。

一か月の目安が給油25Lと4000円で、1年で8700kmの4万8千円、5年間43500kmの給油1500Lと給油金額24万円くらいです。やっぱり、ヤリスハイブリットは燃費お化けだと思いました。


■ヤリスハイブリットの運転スコアの考察





運転の仕方は燃費に影響します。私個人としてヤリスハイブリットに乗っているときは安全エコ運転の低燃費走行を心掛けていました。
安全運転スコアについて、平均98.4点で７割が１００点は頑張ったと思います。
エコ診断スコアについて、平均86.8点で100点なし最高92点最低75点なのでもう少し頑張れたかもしれません。私の運転の仕方だとアクセルワークが常に引っ掛かっていました。
あいおい安全運転スコアについて、下記リンクにある23年11月ブログ投稿をご覧ください。テレマティクス対応の車保険のアプリのスコアです。加入前と記録残し忘れた部分は空欄で平均から除いています。

もっと優しく踏むと燃費向上が期待できますよ。
やわらかいスタートを心掛けましょう。
急加速は燃費が悪くなるので気をつけましょう。
もう少し軽く踏んでみましょう。

上記はエコ診断のアドバイス一言ですが、正直、うっせーわーという気持ちです。朝の通勤の混雑時でふんわりアクセル出来るわけがないですし、信号待ちの先頭スタート時など周りの流れのスピードに対して明らかに浮いた速度の遅さも我慢できないです。車間距離のとりかた、ふんわりブレーキとエンジンブレーキの活用は出来ていたと思います。通勤などの普段使いで100点とれてる人は尊敬します。
エコ診断の点数については、いろいろ疑問があります。カローラスポーツハイブリッドでは92点以上の点数がとれてます。運転の仕方を変えたつもりないんですよね・・・。
あいお安全運転スコアについては、トヨタアプリの安全運転スコアと同じような感じです。カローラスポーツハイブリッドではトヨタアプリと全く同一のスコア点数になっていました。これも点数の付け方が謎なんですよね・・・。

ヤリスハイブリットで点数が低かったときの印象感想として、急ブレーキが一回でもあると100点にならなかったです。また、冬の降雪の時、雪道スタックから抜け出すためにバックとアクセルの繰り返しやタイヤ空回りすると明らかに点数が落ちました。
あいおい安全運転スコアのコメントを信じるなら、私の運転はヤリスハイブリット乗りの中で上位15％に入るそうです。エコ運転スコアをもう少し頑張れば燃費がもう少し向上していたかもしれませんが、安全エコの低燃費の走行を心掛けていましたし頑張っていたほうだと自負しています。


考察まとめの長文は以上です。ご覧いただきありがとうございます。


過去のブログ投稿で関連しそうなページへのリンク。あいおい運転スコア画像は2023年11月の時に作成してアップしていなかったものです。

・2024年10月20日ブログ投稿
「燃費記録からみる夏季期間の燃費の変化と考察（ヤリスハイブリッド）」
https://minkara.carview.co.jp/userid/3316567/blog/48040032/

・2023年11月09日ブログ投稿
自動車保険のスマホアプリ。あいおいニッセイ＋T-connect。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3316567/blog/47332458/



・2023年08月09日ブログ投稿
「ヤリス乗車からのガソリン単価まとめ（2020年11月から）」
https://minkara.carview.co.jp/userid/3316567/blog/47139763/

5月に岐阜県の道駅コンプリート、６月に滋賀県の道の駅コンプリートしました。７月８月は地元の石川県近隣で普段は通らない峠道を行ったり、ダムを巡ったりしています。

本日のルートは、
自宅　→　国道８号線東山IC　→　国道４１６号線（新俣峠）　→　道の駅かつやま　→　福井県丸岡上久米田（交差点）　→　国道３６４号線　→　龍ヶ鼻ダム　→　九谷ダム　→　道の駅山中温泉　→　JR小松駅　→　自宅
という行程です。

■国道４１６号線
国道４１６号線は２年前くらいに工事で通行不可でしたが、今回通ることが出来ました。ただし、工事は継続しており時間帯によってはダンプカーが通ります。石川県側の大倉岳高原スキー場の分岐から、県境の新俣峠まで車幅が１台分しか通れない林道なので注意が必要です。途中、林道でイノシシのウリ坊３匹が車の目の前を通過する場面がありました。


■龍ヶ鼻ダム




国道３６４号線は福井県側から石川県山中温泉までの集落を繋ぐ生活道路という感じで、普通に安心して走行できます。龍ヶ鼻ダムはダム湖の周りをぐるっと周れるのがよかったです。

■九谷ダム




九谷ダムは駐車場の状態がひどかったことが気になりました。ドリフト痕がひどくタイヤ片がそこら中に散らばっていました。ここまでひどいのは初めて見ました。一応、ダムの入り口に２４時間監視カメラの設置があるはずですが、それでもする人はいるのですね・・・。



ブログの投稿がストップしていて、すみません。仕事のストレスだったりで気分が乗らなかったり、モチベーションがあまり保てません。更新は不定期です。

今年９月末でハイドラ！アプリが終了するので、カローラスポーツに乗り始めてからのドライブの思い出の記録をアップしたい気持ちがあります。ハイドラ！の走行ログ画像だけでも保存しておこうかな・・・。ヤリスハイブリットのときの燃費記録やドライブ診断の画像の保存を残してあるけれど、それもまとめ作成とかしたかったり・・・。
気力と気分が向けば、なんとかしたいです・・・。

まず、最初に、たくさんのいいねを押していただいて、ありがとうございますと感謝をお伝えいたします。出来る限り、お返しにいいねを返していますが、見逃していたら申し訳ないです。ヤリスのときと比べて他の車種の人からの反応が多い点に少し驚いています。

それに対して、あまり投稿できなくてごめんなさい。一応、不定期更新なので元気とやる気がある時は続けて投稿しますが、そうでないときは月一回くらいのペースです。基本、マイペースで更新しています。

現在、夏バテなのかやる気と時間があまりとれていない状態です。時間とやる気が出来たら、いろいろページを投稿するつもりです。

一応、納車してからいろいろやってます。

取り付けた社外品の一部。


内装パーツをいろいろ外した様子。


前回の投稿で、セリアの１００円隙間クッション使えないと書きましたが、使えました。間違いの投稿すみません。改めてパーツページとしてあげるつもりです。



一か月点検前に取り付けしたいことはだいたい終わりました。一か月点検まではノーマルの状態で楽しみたいので、スピーカー交換とかはその後に考えています。でも、その前にスタッドレスタイヤを選んで購入を考えないといけないかも・・・。

とりあえず、今回は以上です。