ドアスタビライザー取り付け

ドアを閉めた時、ボディーとドアストライカー部分の隙間を埋めることで、ステアリング操作時の車両の応答遅れを減らしステアリングフィールが良くなるというパーツを取り付けてみました。

ライズやロッキー乗りの方のパーツレビューや整備手帳を見るとアイシン精機さんやTRD.GRの製品レビューが多く金額も結構する様です。
費用対効果が不安だったのでこの商品はオークションの格安品を購入しました。

ドアスタビライザー取り付け時の締め付けトルクはドア側のボルトが3N・m、車体側のボルトが23N・mとあり、自前のトルクレンチでは設定不可なので5N・m〜25N・m迄計測できるレンチとトルクスネジT30のソケットを用意しました。

取り付け後2週間ほど運転していますが、純正品との1番の違いはハンドル操作感がカチッとしました。
正直なところ気のせいか？とも思いましたが、意識せずに運転していると「あれっ⁈違うよね？」て感じです。
プラシーボ効果と言われる方もいらっしゃいますが私は効果ありと思います。
ただ、ドアを閉める時は少し強めに締めないとハンドアーになる事も、、、
あと、なんちゃってドアスタビライザーなので耐久性が心配です。長持ちしてくれる様期待します！

ボルト締め付ける時にスライドするプレートがバネで元に位置に戻ってくるのでなかなかの締め難さです。

車体側スタビライザー取り付け後です。
ボルトは元々のプラスボルトのNo3を利用してます。
締め付けトルク値23N・m

取り付け完了。
ノーマルの物より台座が大きいので存在感があり、ドアを開閉する度に目立っていい感じです。

ドア側のプレートベースを仮止めしてみます。
こちらの締め付けトルク値は、3N・m
今回購入したトルクレンチは5N・m〜設定可能だったのでちなみに締めてみました。

締め付けトルクオーバーでプレートがねじれて浮き上がりました‼️
慌てて緩めて大まかな力で捻じれるギリギリの所で止めました。

樹脂製のプレートを横から滑らせるよう被せて完了です。
すぐに取れてしまいそうな　はまり方です。

取り付けして2週間ほど経ちましたが、思っていたより効果があります。

車体側、ドア側、どちらのプレートにも擦れた跡が付いています。
しっかり接触している様です。