今何km？そうね大体ね！

ZZ-Rが納車されてから大体200km走ったseriです。
走行距離、伸びねぇな～。その割にはアクセラさんの給油回数が減ってる件。まぁ、アクセラさんてば、通勤だけだと燃費めっちゃ悪いからねぇ(^^；←7km/Lちょっと




さて、社会人2年目まで通勤で乗ってたNS-1から15年のブランクを経ていわゆる中免（普通自動二輪免許）を取ってZZ-Rに乗り始めたわけですが、その辺の感想とか…の前にウンチクというか、NS-1とZZ-R250(H3)の比較なんぞ。
（こんなバイクに乗ってた奴がこういうのに乗り換えました～、って重要だと思うので。）


項目・NS-1・ZZ-R250・NS-1比
全長　・　1905　・　2050　・　+100
全幅　・　670　・　700　・　+30
全高　・　1080　・　1125　・　+45
軸距　・　1295　・　1405　・　+110
乾燥重量　・　92　・　146　・　+54
エンジン型式　・　AC08E　・　EX250EE　・　+199
最高出力　・　7.2/12500　・　40/12500
最大トルク　・　0.65/7500　・　2.4/10000
パワーウエイトレシオ　・　13.9　・　4.2　・　-9.7
燃料タンク容量　・　8　・　18　・　+10
※単位は省略（ぉ


大雑把に言うと、車体が一回り大きくなって車重が1.5倍になった分、出力が5倍になって、エンジンはほぼスクエアなロングストロークの2st単気筒から、明らかにショートストロークな4st並列2気筒になった感じです。
参考までに車重と排気量はアクセラさんの約10分の1です。



NS-1と違って、常時パワーバンドをキープする必要がないので運転自体は楽です。
発進時もNS-1だと4,000～5,000rpmで発進させていたのが3,000rpm以下でもスムーズに発進できますし、8,000～9,000rpmくらいまで回してシフトアップしてたNS-1と違って、ZZ-R250だと意識しなければ5,000prmくらいでシフトアップしてるようです。平地なら8,000rpmも回す必要がないくらいです。

しかし、パワーウエイトレシオが3分の1になったから結構速いんだろうな～と思ってたものの、それは幻想でした。確かに出足はNS-1の比じゃないですが、ぐいぐいと加速するわけじゃありませんで、60km/h辺りまでが関の山…。
高速道路に乗って遠出するとなると、軽自動車以上に疲れそうな予感。パラレルツインの振動も結構あるので、長時間乗ってると手が痺れそうｗ
エンジンの振動だけならNS-1の方が少ないです。
バリオス買った方が良かったかな～、とか思わないでもない（ぉぃ！←マルチ乗りたくなった勢

取り回しはハンドル切れ角はNS-1とさほど変わらないので、ホイールベースが伸びてる分、最小回転半径は大きくなったかな。
教習車と比べて50kgくらい軽いから、人力で動かす時はすごく楽ｗ
NS-1乗ってた当時より力がついてるから、感覚的にはNS-1とあまり変わらない力で動かせてる気でいます。

ライディングポジションはNS-1よりやや前傾度合いが浅くなった感じですが、気を抜くとグリップに寄りかかっちゃう辺りはあまり変わりないです。バーハンにしたいｗ


小路旋回はNS-1ではやった記憶が無いので比較できませんが、seriが凄く苦手なのでUターンする時はバランスを崩しながらも何とかUターンできる、といった体ですorz

試験課題の一本橋とスラロームをやろうとすると、重心が高くなってるわりにタイヤが細い（特にフロント）せいか、極低速の安定感は教習車のCB400SF-KやNS-1より悪い気がします。
反面、スラロームは車体が軽いことに加えて前輪に荷重を乗せやすいからか教習所より上手くできるような気がする（汗
NS-1に乗ってた当時はライテクなんて気にしてなかったから、スラロームも小路旋回同様やった記憶がありませんので、比較のしようが無いというのは何ともorz
とにかく、車体を倒して曲がるのがどうにも苦手なようで、今後の課題です。
ライダーが車体を倒すのが苦手とか恥ずかしい（滝汗


あとは燃費ですな～。
まだ給油してない（というより、給油の必要が無いくらいに減ってない）し、どのくらいの量が減ったかも検討がつかないのでさっぱりわかりません。
NS-1はドノーマルで25km/L、ビッグキャブ入れて、ピストンとCDIを変えて、プラグとチャンバーを加工して35km/L超えてたんですが、ZZ-R250はどのくらいやら。。。
アクセラさんの3倍くらい走ってくれたら万々歳ですが…？




今後は色々弄っていきたいところですね。
各種灯火類のLED化と、ウインカーポジション、ハザードも付けたいな～←年式が古いから色々付いてない