MR-Sのファンベルト交換(やり易いんだかやり難いんだか)(＾＾；)

平成16年辺りのMR-Sです。以前O2センサーを交換した車。車検整備で入庫です。一通りチェックし、ファンベルトに少し亀裂が入っていたので交換する事にしました。一本ですべての補機類をまかなうサーペンタインベルトです。(＾＾；)とりあえずこの車のファンベルト交換は初めてだったので、(あ、一回やってるかｴﾍﾍ(*´･∀･｀*)ゞ忘れとる)アンダーカバーを外し、オートアジャストプーリーの取り付けボルトにメガネをかけて・・・・あれ?サイズが合わん。？(´･д･｀)?よ～く見て観察すると、プーリーのボルトは特殊ボルトで、普通のメガネでは力が掛けられません。「と言う事は上からやるの??」ミッドシップエンジンだけに手の入る隙間があまりないかしら?と思っていたんですが、キャニスターをどけるとそこには広大なスペースが・・・(そんな訳ありませんｴﾍﾍ(*´･∀･｀*)ゞ)十分なスペースが出来て、アジャスターのステーに工具が掛けられるようになってました。で、写真の様に19ミリのソケットとラチェットレンチをかけ、さて緩めるぞ・・・・あら？動かない?・・・・気を取り直してもう一度。「どぉぉぉ～りゃゃゃ～・・・・」「クィｯ。」何とかベルトを緩めるのに成功しました。(*´-д-)ﾌｩ-3でも少しでも力を抜くと戻ってしまうので、力をかけながら何とか元のベルトを外しました。(アジャスターを緩めながらオルタのプーリーで外す)　次に新しいベルトを掛け直すのですが、上からでは上手く補機類に掛けられませんでした。「結局下からじゃんｑ(*｀ε´*)ﾌﾞｰ」。しかし下から掛ける時も、アジャスターは上からしか緩められず一気には掛けられられないので(オートテンショナーの悪い所♪)、オルタ以外の補機類にベルトをかけてリフトを下げなければならないのですが、上手い事ベルトが保持できません。(自重で落ちてきちゃう(><))色々試行錯誤した結果、下の写真の様に、オルタのプーリーとエンジンマウントのステーの間にベルトを引っ掛ける事に成功しました。あとはゆっくり車をさげ、力一杯アジャスターを緩めた後、ベルトをオルタネーターのプーリーに掛け、無事に交換が終了しました。

パッと見るとエンジンルームが狭そうに見えてやりにくそうに思うのですが、思ったよりはより易かった気がしました。(｡_｡(ﾟдﾟ(｡_｡(ﾟдﾟ )ｳﾝｳﾝ

でも、オートテンションアジャスターを緩めるのはちょっと力が要りました。ε-d(-∀-｀ )ﾌｨ～