山下おう吐のブログ一覧

平成16年あたりのムーブです。エンジンをかけるとお尻の下あたりから音がする、くさい、と言うことで入庫しました。

ちょうど車体下部真ん中にあるマフラーのタイコの後ろ側のパイプのところが腐食して穴が開いていたので鉄板を当てて溶接しました。

工場移転してから初めて溶接機(アセチレンガス溶接)を使ったので、溶接棒が見つからず(引越しのゴタゴタで紛失？)工場に転がっていた番線(エンジンなどをパレットに固定する用)を溶接棒に使ったので思い切り鼻くそ溶接になりました。(＾＾；)

まあエンジンをかけてチェックしたら漏れも止まったので良しとさせていただきます。(＾＾；)

一応溶接も出来るよ♪と言うお話でした。ヾ(´ε｀*)ゝｴﾍﾍ

平成20年式日産のキャラバンです。車検整備で入庫です。一通り車体周りを点検し、エンジンルームの整備と言うことで、プラグのチェックをしようとIGコイルを外し、いつものようにプラグレンチを差し込み・・・・・

「あれ？レンチにプラグが引っかかってこない・・・なんで？(・・?)」


「う～ん？なんかプラグの頭が小さい気がする・・・・」

いつも使ってるスナップオンのプラグレンチ(16mm)が空回りしてるようでした。

「ありゃ?このエンジン(QR20)のプラグって普通の(16mm)じゃないのか。まさか最近使われてると言う14ｍｍのプラグなのかしら？」

14mmのプラグレンチは持ってなかったので、試しに14mmのディープソケットレンチをプラグホールに入れてみると、しっかりと入った感触が伝わってきました。

「お～同じエンジンでも設計が変わっているのね～」(同じQR20エンジンが使われていたエクストレイルなどは16mmのプラグが使われていたようです。(ネット調べ)）

外してみたプラグ。全体的に今までのプラグより小径になってるようです。

新しい設計のエンジンはやっぱり使う物も変わってくるんですね(＾＾；)勉強しなきゃです。
(￣―￣)(―＿―)(￣―￣)(―＿―)ｳﾝｳﾝ