センターロックホイール　タイヤ交換

本日もF乗りの99%の方が興味ないネタです（笑）

my F様は車体ベースはチャレンジですが、360GTの各種パーツが移植されてます。
足回りは5穴ハブから、センターロックナットハブになってます。
ハブアッセンブリーは430チャレンジと同部品なので、部品供給はまだ可能です。

デメリット
ホイールが特注なので、選択肢が限られて費用も高い
ホイール交換時に、専用工具が必要
メリット
カッコいい（笑）

というわけで、外すのにインパクトが必要ですが、レース中に使う本物のセンターロックホイール用エアインパクトは、100万円程しますので、却下。

aprメカニックさんから教えてもらい、スナップオンの電動インパクトの最大パワーのやつで何とか回せるんですね。

バンセールスさんに伺うと、正規輸入がないので、アメリカ発注w

買いました（笑）

トラスコの変換アダプターを付けて1インチにします。

パワー凄すぎて、手首が破壊されます（笑）

作業は前後しますが、締め付け時のトルクレンチです。

これも1インチソケット用で、850N/mまで閉められる超大型トルクレンチです。

有名どころのメーカー品は数十万円するので却下（笑）

モノタロウにあるんですよね、安いやつが！安いと言っても数万円w

この長さです。
500kgかけるので、本締めには、2人以上でやる必要があります。

特に、ブレーキ踏んでハンドル握っている人がいないと危ないです。

で、デカい！

センターロックナット用ソケットです。1インチ80mm 6角のオバケソケットです。

右はaprさんで使ってる458チャレンジ純正供給品です。
アルミ製で軽い！
ただ、一般人の私にはフェラーリは下ろしてくれません、、、

左のが私の使ってるソケットです。
鉄製で、フェラーリ製に比べて倍くらい重いかもw車体購入時についてきました。
何用か不明ですが、工業用かなぁ。
いろいろ探しましたが、どこで手に入るか不明。

フェラーリ製に比べて肉が薄いです。
気のせいかもですが、鉄製ソケットは面接触にみえます。
ある程度高さもあるので、車体で力を入れる際に、ボディーとのクリアランスが取れやすく、使いやすいかも。
ただ、重い！

センターロックハブです。
右と左で前後共通です。

緩みと締め方向は左右で逆になります。

右は右回転が緩み　左回転が締め
左は右回転が締め　左回転が緩み
になります。

センターロックナットです。

ネジ方向が左右で違うので、色分けしてあります。
右は黄色
左は赤
アルミ製です。

458チャレンジと430チャレンジも共通部品でした。

それぞれのチャレンジの純正ホイールが履けますが、19インチはサーキットでは使いにくいのと、フロントホイール幅が足りないので、つかえません。オフセットもイマイチ。引っ込んじゃいます。
458チャレンジホイールはカッコいいんだけどなぁ、、、