Aragosta TYPE-S  

22年暮れに導入したOS技研のLSD に次いで、23年4月にアラゴスタ TYPE-S コンペティションという車高調を近所の某有名ショップに組んで頂きました。LSD同様ショップスペシャル仕様になるみたいです。詳しい事は分かりません（笑）。でもスペシャルってなんかウレシイ！
バネレートは
フロント14kg
リア 16kg
減衰は、取り敢えずの
リア12段戻し　フロント11段戻し
との事でした。

約15,000km

テンダースプリングなんてのがあることを学びました(笑)。
セッティングは、できればちょいちょいサーキットに行きたい、といった私の希望と、私がチューニング、サーキット共に初心者ということを考慮して頂いた上での折衷案？の難しい所だと思うのですが、エイヤと決めて頂きました。
フロントキャンバーは2.5°
街乗り申し分無し！ハンドリングもキレが増し気持ちいーです。

アラゴスタ Type-Sを選んだ理由は、第一に信頼できるショップの方が知り尽くしていて、柔軟に調整に対応できると太鼓判を押していること、その一方、有名な某Ｂ社のものだとそのような柔軟なカスタムができないとのこと。また一方、スポーツ走行ではタイヤの外減りが激しいためキャンバーを付けたいと私なりにM140iでやれそうなオプションを検討していました。海外ペトロヘッズたちのメジャーなオプションとしては、キャンバープレート、または、M3/M４ロア・コントロール・アームを利用して2°の固定キャンバーを付けるといった方法があるということが分かったが、だったら、Type-Sを選べば車高調導入と同時にキャンバー調整も自由にできるということも分かり、即決(笑)しました。

1000km程走ってから再調整しましょうとの事でしたので、何か具体的なフィードバックを出来ればとサーキットにちょこっと行ったりしてみたりして、考えてみましたが、やっぱり私にはよく分からないので、またお任せします。再調整は別の整備記録に。

ちなみにEDC(VSC、アダプティブサスペンション)はキャンセラーを使わず、DIYにてE-SysでCode outしました。こちらは備忘録としてまた別の整備記録に残したいと思います。