足回り関連取り付け、ﾃｷﾄｰなブーツ交換と、ステアリングガタ調整などと、トルク覚書

まずはラックエンド(タイロッド)
ガタが少し出ていたので交換することに。

スリーファイブのSR-7440
(純正品番 48830-78001)

加藤用品さんでネット購入したもの。
安いし親切で納品も速く。
ありがたかったです。

以下締め付けトルクは自分への覚書。
他車種部品流用したりしている部分もあるのであまり参考にしなんでおいて下さいませm(_ _)m

タイロッドエンドとラックブーツは、先代の時に交換してから2年位しか経過してないのでそのまま使用。

ナットと割りピンは新品に。
ナット：08314-4012A
ピン：04111-3020A
33N・m

ロアアームのブーツが。。。

両側とも破れてた。
しかも縦に？！

ロアアーム、3年も使っていなかったと思う。しかしこれ、アッシーで1本3,000円弱くらいのメーカーよくわからんやつだったと思う。
ゴム質が悪いのか。。ｺｽﾄｶｯﾄ？
グリスもこげ茶色いし量も少ない。ｺｽﾄｶｯﾄ？

ボールジョイントにガタは無かった。

ブーツ外して古いグリスを拭き取り、ワコーズさんでいく。

グリス入れすぎ注意。モリモリに入れてもﾀﾞﾒﾖ。


まさかこんな事態とは気付かず、新品のブーツがあるわけもなく。
GWだからすぐに手に入らないし。でも早く仕上げたいという気持ちから、

家にあった謎のブーツ。
ホンダ用か。
DC-1628　大野ゴム

偶然にもサイズはいけそうな感じが。

しかし、スズキのはブーツ被せてあの厄介なリングで固定する方式。
このホンダのは、圧入してリングやワイヤーを使わない方式。

固定方式も違うからそもそも無理か。

被せてみると、
いけそうじゃん。

上部の内径が12.5㎜でちょっとキツ目（純正は13.5㎜）だけど、大丈夫。
ブカブカはいかんけど、ちょっときついなら問題ない。

ブーツのツバの径に合うディープソケットや塩ビパイプを当てがって優しく叩いて圧入。
道具が無ければ、ツバの部分をプラハンとかで優しく少しずつ叩けば入る。

ナックルに嵌合してみる。

いけそうじゃん。

ブーツが外れることもなく。
ツバの部分がナックルやバックプレートに干渉することもなく。

全く問題無いかとかはしばらく乗ってみて評価してみたいが如何せんこの車が走り出すにはまだまだ長い年月がかかりそうか。。。
でも多分OK。

ちゃんとした部品注文して待ってから作業すればいいんだけどね。
何とかなったからいい。しかも安くできたし。
社外品にしたとしても、こっち（ホンダ用）のブーツの方が安い。

ロアアーム、スタビ関連を一気に組み付ける。

スタビ関連は過去の記事参照
↓↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/3420247/car/3260197/6848103/note.aspx


ロアアームの根元、メンバーとの部分
ここは1Gでの取り付け推奨。

ボルト：09100-10223
ワッシャ：08321-0110A

60N・m

ロアアームとナックル

ボルト(10×40)：09100-10184
ワッシャ：08321-0110A

60N・m

スタビとロアアーム
ナットと割りピンは新品に。

ナット：08314-4012A
ピン：04111-3020A
ワッシャ：09164-12017

53N・m
ナットの切れ目とボルト穴を合わせて割りピンを入れる。

ショックとナックルの取り付けボルト、ナット
90-98N・m
ここは訳あって日産のボルトナット使用。

ステアリングラックもコトコト言っていたのでガタ調整。(バックラッシュ調整)

画像撮り忘れたのでイラストですんませんm(_ _)m
17番のゴムカバーを外すと16番の四角い頭が見えるのでそれを締める方向に回すとガタが減る。ただ、ステアリングは重くなる方向に。その辺はいいとこを見つけてチョンマゲ。
ただスペース的に非常に狭いとこにあるので厄介。

45度くらいしか回してないのですがすごくシッカリしました。

とりあえずなタイヤを付けて、とりあえずサイドスリップのみ合わせる。

昔々、サーキットで現場でアライメントいじるためにﾔﾌｵｸで購入し使用していたもの。

とりあえずこんなのでも、車検のサイドスリップは他車種でも毎回合格できちょる。
糸張りすればそれなりにしっかりアライメントも取れる。


しかし先は長い・・・。