A/Fセンサー流用　BP/BL用

今回使用するのはこちら
BP用　22641aa410の「中古！」

※今回の作業ではECU書き換え作業を伴います。その環境がない場合、「流用不可」です。

えー、経緯ですが
ゴミ互換センサーついたBEを買ってきた同期が一生交換しないので（2万円高いよー）、なんとか安くできないか探したところこれを発見
なんと本体2000円、送料900円！

純正互換！とか謳ってるゴミA/Fセンサーは買っちゃダメですよ？？
リッチ、ストイキ、リーンの判断しかない(ナローバンド)O2ならともかく、A/F（ワイドバンドO2）は純正or純正供給元（デンソー、NTK、BOSCH等）以外は買っちゃだめ！！

BEは助手席側にセンサーがあるので、ステアリングを左に切って作業するとやりやすいです。

この辺の作業は割愛
基本的にバッテリー取ってカプラー抜いてボルト緩めるだけです。

この辺から少し特殊な作業になってきます。
こちらはBP用　22641aa410のカプラー
（拾い画ですみません…）

こちらはBE用　22641aa090のカプラー

見て分かる通りカプラー変更&配線の長さが足りないので、捨てるセンサーから配線とカプラーを切り取って、新しいセンサーに圧着端子で接続する必要があります…

新センサー⇨新センサー配線⇨圧着⇨旧センサー配線⇨旧センサーカプラー

結構高温になる部分ですので、はんだ付けは厳禁！！

配線は黒黒青白でどちらも共通です。
とりあえず色が同じものを繋いじゃえば問題ありません。（黒黒はヒーター用の配線、青白はセンサーの配線です。黒黒は言ってしまえば抵抗なので、どちらにつけてもOKです。）

熱収縮チューブ等を使ってしっかり絶縁処理します。

つけてみるとこんな感じです

カプラーを交換すれば終わり…ではありません。
上はBPのセンサー電流とA/Fのマッピング
下はGDBのセンサー電流とA/Fのマッピング（BEと共通です）

同じA/Fでも電流が10倍くらい違うんですよねー

試す前はECUの定義の解釈ミスかなー？とか思ってたんですが、実際に取付けてエンジンをかけてみると…

A/F値が14.7からほぼ動かない…上まで吹かしても張り付き…
A/Fセンサーの電流を見てみると、-1mAとかで本当に電流減ってる感じです。ECUの定義の問題ではなく本当にセンサー特性が違うようで…

というわけで上のマップをBEのROMにコピペしてECU書き換えてエンジンかけたところ…超絶好調！
アイドリングのハンチングも加速中の息継ぎも綺麗さっぱり消えました！
めでたしめでたし‼