次男友人のアコード用に、フランジに挟む排気バルブ買ってみました♪

コールドスタート時のアイドルアップでちょうど排気共鳴してうるさい、なんとかしたい！って話がありました　　

暖気終了まで静かにする方法なんかない？って相談から、排気バルブどう？と♪　　


すでにモーター外し済みですが、、、
車内スイッチでモーター回して、バタフライバルブを開け締めするタイプです♪　　
途中で任意の角度で止めれるタイプにしました♪　　


トグルスイッチは双方向のモーメンタリスイッチで、上、下に倒してる間モーター回りっぱなし、バルブを段差にぶつけて止めるという、おっとこ前な仕様になってますw

予想として、外車によくある、4本出しの内、低負荷時は2本塞いで、高負荷時は開放ってバルブの流用(横流し？)かな？と♪

バルブストッパーを兼ねた段差が全周にあるので、全閉時は、ほぼ排気経路が無くなります、、、
2系統あればウェルカムでしょうが、1系統で全閉するとエンストしますw


該当場所のパイプ径はφ60で、通常だとφ57を選ぶところですが、全閉時に通路が開くよう追加工するのでφ63にしました♪

サイズぴったりだと穴を何個か開けるだけでOKですが、動作仕様も含めてφ63がコスパ良かったので、バルブ開いた時にφ60パイプに干渉しないような形状に加工します♪

φ63用のバルブハウジング内径はφ60だった為、結果的に元々の管径を絞らずに済みましたv(まぐれですw)

バタフライバルブ外周カットするんですが、バルブストッパーとして左右を残す必要があります、、、
開いた時の前後パイプとの干渉もかわすためちょっと複雑形状になりましたが、全閉時に全開時の17％程度の絞り率になりました♪

φ63用の弊害として、締め付けボルト長穴の内側が足らないのでボルトが1本しか入りませんw
内側に3〜4mmほど削り込んだので、なんとかなりそうです♪

ボディはアルミ、バルブはステンレスです♪
バルブはグラインダーで20分ほどの加工時間に対し、長穴延長は2時間くらいかかりました（；；）
アルミとは言え、厚み13mmちょっとゴツいですw

フライスあれば加工時間5分くらいで終わりそうですが、ドリル、ヤスリでヒーヒー言ってましたw

リューターが仲間入りしたので、刃があったらかなり早かったと思いますが、30000rpm回るので、ちょっと引っかかったら大暴れを考えるとコワすぎですw
小さな穴を広げるのはちょっとリスキーかな〜、、、
工具とワークをしっかり固定できれば良いんですが、それだけ設備揃ってるならミニフライスもありそうなもんですw


このあとモーターを可動部に遊びをもつよう微調整しながら組み立てて、全閉、全開ストップすることを確認しました♪
全開の方がモーターパワーをしんどそうに受け止めてます、、、

モーター側に過負荷防止あれば良いのにな〜♪
あ、本来はECU側でやってんのかw