MOVELのブログ一覧

ここのところ日中暑い日(とは言っても30℃ちょい)があり、そういう日に1時間くらい走ってると3速でチャッって鳴るようになりました　　

前回ミッション開けた時にシンクロのテーパーコーン部が減ってて、在庫で1番残ってそうなものを3速に組みましたが完全に解消できてないようです、、、　　

シフトレバーに軽く力かけながら待ってて、回転がある程度合った時にスッと勝手に入る感じにすると、3速だけチャッと鳴る
2、4、5速は同じやり方で鳴らない

クラッチ切って回転ドンピシャに合わせてから、シフトレバーを一気に3速に入れると当然ですが鳴りません


これまでの現象から、ロイパのミッションオイルの潤滑性能高過ぎて、ミッション油温が上がり、オイルが最良状態になった時にテーパーコーンが滑りすぎてギヤのブレーキ(等速に近づける)が弱いんだと思っています

純正ミッションオイルに戻せばええやん！ですが、スルッスル入るシフトフィールや、ターボでのトルク増大からの油膜保持等、高性能オイルの恩恵を捨てたくないな〜w
ギヤ入らないとかの欠陥ではなく、たまに鳴るから気になる程度ですのでw


前回ミッション組んだ時に、これで鳴ったらカーボンで行こう！と決めてました♪

買えるうちに買っとかないと後悔するとも(なんせ古いんでw)

次世代エンジンのミッションパーツなので、まだかろうじて新品があります♪(現行機種でも使ってたらまだまだですが、考えにくいな〜、、、調べてませんがw)


ついでに4速もカーボンになるのか？と思ったら違いましたw
ただ、さすが新品！
テーパーコーン部のエッジが過去最高の手触り(カットエッジ)です♪


カーボンの方は持った感じ軽いな〜と思ったら、26.4g vs 30.0g と3.6gも違ってました！
うっすいテーパーコーン部だけでそんなに差が出る！？


組むのは74Tのファイナルリングギヤを組む時かと思いますが、いつになることやら、、、
全く見つかりません（；；）

ただ1枚少ないギヤガタでも、気にならない程度で走れてるので、その様子見も含めてしばらく後になりそうです
(ギヤやベアリング等の寿命に関しては？)

DENSOのDN-PROⅣという、業務用ドラレコをだいぶ前に買ってみたんです♪　　

本体と固定用ブラケットのみで格安だったんですが、変なコネクタの12ピン「車輌情報ケーブル　996860-0200」に電源が含まれてるとのことで、電源入れるのが大変、、、と放置してましたw　　

通販では見つけられず、カー用品量販店で取り寄せてくれるの？って思いつつ、やっぱり放置してましたw
(取り寄せできたとしても1万円オーバー請求されそう、、、)　　


さすがプロ用で、電源の他に、
・フットブレーキ
・車速パルス
・リバース
・右ウィンカー
・左ウィンカー
・デジタコ連携
が入力できて、記録映像とともに残るようです♪


基盤出るまでほぼ全バラにして、12ピン中10ピン使用、電源3つとデジタコだろうピンを読解しました！

ブレーキ等の信号系は予備も含めて6ピン予想できましたが、どれがどれかはひとつひとつ確認となるので諦めましたw

基盤状態で12V印加させてもうんともすんともなので、やっちゃったか(12V位置によっては基盤破壊)、、、

でもこれしかないと思うんやけどな〜、、、

と仮組みして配線全部つながったら「バッテリー充電しています」的なアナウンスが！！
続いて「SDカードが挿入されてません」とうまくいったようですv


あとは3ピンコネクタつけて、ジーノ側の電源取り直せは完成です♪

あ、今付いてるルームミラー型のドラレコの電源ケーブル切ったらいっか？と思いましたが、シガーソケットなのでバッテリー線無いか、残念w
どうせ通すなら1式通そうっと♪

次男友人のお父さんがシビック乗ってらっしゃって、先日アライメント取ったけど、調整が複雑って話を次男友人から聞き、どんなサスなの？とちょっと現物覗かせてもらいました♪　　

ストラットって話だったので、いつもの構造を予想してましたが、、、　　

なんか変！？　　

ショックの下に剛性パーツが付いてて、ナックルに上下ボールジョイントでくっついてる、、、　　
なんでこんな多関節構造なの？

と？？？しか浮かびませんでしたw


で、ググってみたら　デュアルアクシスストラットサスペンション　がヒット！

ホンダのHPで詳しく説明されてて、すげー技術やん！と勉強になりました♪

デュアルアクシスストラットサスペンション



todayターボが重ステなので、トルクステアで手が弾かれそうになることがあり、この効果はスゴく期待できます♪

でも、パワステなら手に伝わる衝撃はほぼないと思うので、欲しいところが違うんでしょうw

急激に内側に切り込むのも危ないのでそこはありがたいでしょうね〜♪


お父さんの話では、シビック前モデル(も以前乗ってらっしゃった)から採用されてて、ルノーのメガーヌも似たような機構採用してるとか？

時期的に「今更」なんですが、大変勉強になりました♪

昔は新富士のアルミロウ買ってましたが、作業温度が600℃付近なので、660℃で溶けちゃうアルミに対して熱管理がギリギリです、、、　　

アルミは熱入っても色が変わらないので、フラックスの状態でしか判断できず、ちょっとミスるとすぐに母材溶けちゃいます（；；）　　


ある時、ストレートの低温ロウを知って買ってみました♪
作業温度400℃なので、アルミ融点まで260℃余裕がありますし、フラックス塗らなくて良いので地アルミならすぐに作業できます♪

引張試験とかやってないので未確認ですが、ロウ付け部強度は316MPa＝32キロ級と熱処理したジュラルミン系にはかなわないものの、一般アルミの2〜3倍くらいの引張強度らしい！


225gとまとめ買いで5,000円近くなので最初なかなか手が出なかったですが、、、

長さが新富士の1.5倍で、17本入ってたので、新富士の25.5本分
新富士3本＋フラックスで定価1,680円、5本で990円なので、コスパも良い！
(新富士7,300円相当、激安ではないですが)


2セット目で打ち止めか？
3セット目に手を出すのか！？
今後のアルミ作品次第ですw

昨日ロウ付けしたやつ磨きました♪　　

最終的につや消しブラックのウレタンスプレー噴きますので、アシレックス#600で手磨きしました♪　　

グラインダーで盛りすぎロウ均してたら、調子乗りすぎて2箇所くらい切れちゃってました(無くなった)、、、w　　

一応小口でくっついてるのでしばらく様子見てクラック入らなければ塗装します♪



ストレートのロウ棒、いっぱい入ってるので使い切ることないやろ！って買った当時思ってましたが、本日2セット目発注しましたw

最初の頃、熱不足でアルミオイルパン温め切れず、くっつかずにだいぶ流しちゃったので、、、

次はムダ少ないはずなのでしばらく買わないでいいはず！？