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暑い季節になりました　　
この時期はテレビがダダこね出す時期でもあります、、、　　

毎年基盤とにらめっこしてあーだこーだやってますが、今年はパネル降ろしたら腰やっちゃうな〜と二の足踏んでました、、、
(壁掛けで35kgくらいあり、持ちづらいし、ローボードの上で踏ん張りづらいし、、、去年ヘロヘロになって、今後は吊り上げ治具考えないとと思ってました)　　


ローボードがフロントパネルでフタされるので内部温度が上がりやすく、メディアレシーバー(MR)という制御ボックスの方がダウンしやすかったんですが、すでに増設済みのMRの排熱用のファンとは別に換気用ファンを増設したところ、フロントパネル開けた時よりほんの少しほわっとあったかい？くらいまで下がったので解決！

これであとはパネル側だけやな〜と思ってました


症状としては、MRとパネルをつなぐシステムケーブルを抜いた時と同様な接続不良状態になります

原因としては基盤の通信ICの電源を供給しているレギュレータが壊れちゃう→ICが通信できなくなる→ケーブル外れてんちゃう？ってエラー吐くみたいな、、、

DP-RXというIC自体の電源もですが、そこに信号入れてるオーディオとかHDMIとかいろんなICが落ちても同様なエラーになることがあり、結構複雑で一筋縄ではいかない厄介な案件です、、、


なので、またどっか探さないとか〜、、、
もしかしたらプリント配線どっか切れてる？
複層基盤やからたどるのムリやけどどうしよう？
と意気消沈してました。。。

今朝、ふとファクトリーモード確認してみたら、

あれ？MA-IICのFE1って何だっけ！？
いつもと違くない？
とサービスマニュアル調べてみたら、、、
「地デジ、アナログの入力アンテナか、その先の統合IC調べてみて！」とのこと

え？そんなとこのエラー初めて聞いたけど？
アワーメーターみたら1,500時間って、去年から出てるやん！！
そしてMR側なのでローボード開けて配線抜くだけやん！
腰関係なくすぐできる！

予備基盤でチェックしたらアンテナ線挿すコネクタの下にいつものレギュレータいた！

お前か〜w

サクっとMRバラしてバックパネル外したらレギュレータICにアクセスできたので、バラすのも1/3くらいで済みました♪



3.3VのレギュレータIC剥がして新品に交換！
仮組みして一旦つないでちゃんと映像出るのを確認してから、もう一回取り出しカバー等を元通りに組みました♪


外部から強制的に冷やすファンも外して、ローボードのフロントパネルも閉めて、

全然落ちへんやん！！
これはキタな！って思ってたら、これ書いてる最中に落ちましたwww


まだまだ闘いは続きそうですが、落ちる頻度は激減してるっぽいので、クリティカルヒットではあったようです♪



トップ画像のデータはテレビ映像の上に表示されるんですが、地震の映像は不謹慎やなと思って、、、

ジェミニくんに文字だけにできる？って聞いたら数十秒でやってくれましたw　スゴすぎ
1回目はなぜか左端の6が抜けて4、5、7、8、空白ってなっちゃって、、、
なんで？となりましたが、ひとこと言ったらすぐに修整してくれました♪

→→→　Webike+紹介記事　←←←

自分が学生のころは2ストロークエンジンのバイクが全盛期でした♪　　
今は普通の4ストロークがクランク2回転に1回膨張（爆発）するのに対し、1回転で1回の膨張なので単純2倍のパワートルクが出せることになります（実質は下がる）　　

エンジン構造がカムとかバルブ要らずでとてもシンプル　　
その分小さく軽くでき、車体自体もコンパクトで軽量にできる⇒超速いマシンになる！　　


反面、ピストンやクランクに供給するのにエンジンオイルを混合気中に混ぜないとダメで、オイルを一緒に燃やす⇒煙や臭い等大気汚染の原因に、、、

爆発回数が2倍なので燃費が悪い

これは好き嫌いの問題になりますが、排気音が破裂音に近く甲高い（自分は好き）
2st⇒パーン、パイーン、パパパパパ
4st⇒フォン、フォーン、フォアーン

4stの方がRev高いので20,000rpmくらい回すと超高音にはなりますが、2stとは全く違う音質で、どっちもそれぞれ異なる良い音だと思います♪


当時は免許区分で「中型」に属する2st 250㏄と4st 400㏄がいっぱい走ってました♪
エンジンパワー的には2st 250㏄が45HP、4st 400㏄が59HPでしたが、走って速いのは圧倒的に2st！
車重が軽いのもありますが、パワーバンドに入った時の暴力的な加速力は圧倒的でしたｗ

しかも2stはもっと高い実力があり、各社SP仕様的なグレードを出してましたが、パワーは70HPへ跳ね上がります♪

大学の同級生がNSR250SPでレースやっててセッティングを手伝ったことありましたが、1速、2速でアクセル全開のまま待ってるとパワーバンドに入った瞬間急激なフロントリフト（ウィリー）しだすじゃじゃ馬でしたｗ
当時は4輪のドッカンターボを知らなかったですが、ビッグタービン回り始めたらいきなり急加速する、まんまあの感じです♪


サスペンションの味付け等いろいろな要素はあるでしょうが、なんせ車体が軽いんで右から左のフルバンクtoフルバンクもラクラクでした♪
パワーバンドをキープできてたら2st 250ccは低中速ワインディングでリッターバイクよりも速かったです♪
（トップスピードに限界があるので高速は全くかないませんがｗ）


時代が進むにつれエミッション（大気汚染）が厳しくなり、オイルを一緒に燃やす2stは排ガス規制をクリアできなくなり新車開発がストップしました。。。
各メーカーが頑張ってもどうにもできなかったんやから、技術的に無理なことやったんや、、、それならしゃーないよな～って思ってました。。。（もう何年も前の話）


で、今日届いたメールで紹介記事を読ませてもらって衝撃を受けました
え？2stでEURO5＋クリア！？　スゴ過ぎでしょう！！！

エンジンオイル燃やさずに供給できるシステム開発したん？って他社記事も調べたら、ものすごく少ない量をエンジン負荷に合わせてコントロールしながら供給してる、1リットルで8,500kmも走るらしく、傷んだ4stよりもオイル消費量少ないやん！って感じですｗ

当時は1リットルで500～1000kmしか走れず、ツーリングだとエンジンオイルを持参していたものです
オイルは少ない方がパワー出るのでギリギリまで供給量を絞ってましたが、やり過ぎてたまにピストン焼き付いたりしてました。。。
もうそんな苦労しなくても良いんですね♪

それが出来たこともあるでしょうが、エンジンパワーは脅威の80HPオーバー
インプレだと乗りやすい味付けになってるとのことでしたが、ポート研磨やECUチューンで当時をはるかに凌ぐじゃじゃ馬に化けるんやろうな～ｗ

車体の準備が難しかったとは思いますが、比較対象はNSR250SPであって欲しかった～
ドゥエチンクアンタがスゴ過ぎて、R、SEだと役不足ですね。。。


2st全盛期真っ只中だった自分にとっては、もう夢のようなマシンです！
名前も「ドゥエチンクアンタ」＝「２５０」ってわかりやすいｗｗｗ
しかもレーサー並みの超軽量マシン！

ただ4年前の記事で990万円だったらしく、近年の物価高騰で今は要相談価格だそうです、、、夢のまま終わってまいそうやなｗ




＜画像は紹介記事のものを使わせて頂きましたが、ルール上禁止されてる転載になると思います
記事を紹介する目的のみですが、不適切だったらご指摘頂きたくお願いします＞

ナットって内部のネジ面のメッキがどうしても剥げちゃうので、貫通ナットだと結構早くにサビが丸見えになっちゃうんですよね〜、、、　　

貫通ネジにねじ込むキャップとかあったりしますが、ロケットナットの場合、先端は六角穴なので何か考えないとです、、、　　

でも大きなメリットとして外に工具当てないので、内面とテーパー面を除いてメッキ長持ち、長い間キレイが続きます♪　　


M6とか小さいサイズ(5mmHEX)はぴったりフィットのキャップがありますが、12mmHEXはありません。。。　　

Φ12mmの穴を塞ぐキャップを買ってみましたが、残念ながらスカスカw

内径少し拡げて、100均のマグネットを挿れてボンドで接着することにしました♪

水の浸水は防げませんが飛沫くらいは防げるでしょうから、サビの進行が遅くなれば良いな〜♪




脱着は爪さえ引っかかれば簡単♪

ナット外す時は鉄部にくっつけとけばOKですが、塗装面はないのでどこになることやら？
あー、トルクレンチで良いかw


使い勝手良かったら頭だけでも塗ろうかと妄想してましたが多分やらない気がしますw
なんかついでがあったら塗ってみようかな〜
でもその時は忘れるんやろうな〜www

しばらく前から穴あき修理していた水タンク　　

本来は井戸水を汲み上げて一時的に貯め、その先の家畜の飲料水として多列に供給する目的でした　　

残念ながら災害にあってしまい廃業になってしまいましたが、もし使えるならここの配管から畑に水撒くのに使いたいな〜　　
でもちょいちょい水漏れしてるんよね〜とのこと　　

日光なのか？雨なのか？北東側面に漏れが集中してるので、お隣さんにも手伝ってもらって鉄板を溶接して、ちょいちょい漏れる部分はシリコーンシーラントで埋め、漏れ止め完了　　

もともと3キロちょっとでポンプ止める仕様でしたが、今はそこまでの圧必要ないだろうとのことで、2キロまで下げて延命を期待しました

その後、井戸水ポンプ用のリレーが焼けて動かなくなったりしましたが、交換して無事復旧

いろんな人の手を借りてついに復活したので、外観サビ止めの塗装して完了です♪

外なので、屋根を塗る塗料をチョイス♪
紫外線に強い！のキャッチコピーを信じて買ってきましたw

色はシルバーが良いな〜とのことだった(以前刷毛塗りした時もシルバーをチョイスしたそう)んですが、自分の予想よりはるかにビカビカのシルバーw
磨いたシルバーアクセくらいテカってますw

サビ落としだけして、表面はボコボコのままで良いとのことだったのでまだマシですが、つるつるだったら相当目立つ感じでしたw


1.6リットル缶で買ってきましたが、どうせならガン塗りしてみよう！とだいぶ前に準備してたアストロガンの初デビューとなりました♪

ホントはミラジーノのホイールキャップ塗装でデビュー予定でしたが、まだやってませんwww


シンナーの希釈がいまいちだったのか、10分くらいするとノズル詰まって、強引に解消しようとすると、2×4mmくらいの破片が出てくる始末、、、

シンナー少なすぎて、後半ノズルのとこで硬化始まっちゃう？

それ以外はすごく順調に垂らすことなく厚塗りできましたv


ちょっと使いたかっただけにしてはキレイになりすぎてもったいないな〜wって話になりましたが、少しでも外サビから守られればそれはそれでアリなので♪




圧がかかるものなので、危険は間違いないです。。。

現役ならタンク買い替えだけど、当時みたいに毎日使うわけじゃないし、ちょろっと使えたら御の字
最悪を考えても上半分吹っ飛んでいくよりも、一部から水噴き出すのが先だろうとみんなの意見が一致しました

高さが人の背くらいあるので頭部分の面積が大きく、内圧2キロでも10トンくらいの荷重がかかりそうです
ある高さの内面一周全部がサビで1mmくらいしか厚み残って無いとすると、ある衝撃でフタが吹っ飛んでいく可能性大ですが、1/3周くらいだけ漏れてるので、最悪この面だけ先に開いて、圧漏れたらそれ以上は開かないと思います
(今回漏れ修理は2回目だが、穴あき以外の不具合→変形等は見られない)

建屋の裏側で普段人が居ないのも吉、水漏れは横の通路から確認できる

会社だとできないことですが、、、
なんか少しでも瑕疵があるとそれが主原因じゃなくても責められ続けるシステムなので、、、

これもだいぶ前から相談受けてましたw　　

一度ミッションオイル換えてみましょう♪って半年くらい前に交換してみましたが、あんまり変わってないな〜とのことでシフトリンク関係をイジってみました♪　　

もともと3速が渋くてなかなか入らない、あとはまーまー普通に入るとのこと

3箇所くらいセットスクリュー(とは言っても六角の頭付でロックナット有り)があり、ミッションから生えてるロッド部分を緩めて良さげな位置に調整してみたところ、、、

1、2、4速はより軽く入るようになり、3速は少し前に倒しながら、軽く左右に揺すっているとカチャって入るタイミングがある

通常の操作方向である左前にはなかなか入らないが、軽く体重乗せるとグーっと入る(10kgfくらい？)

ムズいんですが、中央左端から、上中央のゲートの仕切りに向けて、少し右上に操作するとカチャっと入る


ミッションはおかしくないと思うけど、シンクロなの？
でも入る時はスムーズになめらかにカチャって入るのでそれもなくない？

と思いつつ、改善はしたんですが、納得いくレベルではない、、、
とりあえず3速だけ軽く揺すりながら入れてください！と伝えて一旦終了


帰ってから、あ、そういえばリンクに油さしてないな〜
おまじないしてみるか〜？
と今朝行って底に潜ってラスペネを2箇所だけ噴いてみました♪

何箇所か稼働部ありますが、ほぼほぼジャバラブーツ被ってるのでそこは却下
むき出しのところだけちょっと噴きました♪


底から這い出て、シフトレバー触ったら、、、

3速普通に入るやんw
他のギヤもさらに軽くなって、多分新品の時もこんなもんだろう♪くらいカチャカチャ入るようにw

これなら自分的に納得の調整ですわ♪と話して完了


結果的にセットスクリューの調整は不要で、ラスペネ　シュッシュッで済んだ話でしたw
結果的に調整でさらに軽くなったとは思うので、ムダではなかったと思い込んどきますw


少し力入れたらグーっと入っていく

これは摺動部の油膜切れですね〜
抵抗が少し入ることで、本来入らない力が加わり抵抗がさらに増すと、、、
力を入れれば入れるほど、余計な抵抗力も増やしてさらに重くなる、負のスパイラルです

少し右上に倒すと、本来入らない力が少し緩和され、余計な抵抗力が減ったんでしょう♪

ラスペネで滑ることで本来通りの力の伝達となり、新品同様の操作感に戻ったって感じですね♪

底周りは泥ハネるのですぐにラスペネ流れちゃうかも？
そしたら該当箇所バラして内部にグリス塗らないとダメかも？ですね〜
それとも泥よけ付けるか？


今回は底に潜ったのと、シフトゲートが付いてる小さいカバーを外しただけで作業できました♪
(１番上のセットスクリュー緩めるためカバー取りましたが、意味なかったw)

運転中頻繁に触るものなので、ちょっとした不具合でも気になるところですね〜
実際動かさないと改善判らないですが、まず大丈夫でしょう♪