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いろいろあって後回しになってましたが、やっと本チャンできましたw　　

コンデンサーチューン後でも、電流MAXなので余裕は無いですが、一発でこれだけ流れるなら申し分無いですv　　

まだフラックス除去してませんが、ほぼほぼ気になる厚みじゃなく、ちょっと擦れば取れるので、アストロのステンワイヤー優秀だな〜って感心してます♪


この条件で位置決め用に仮で点付けしたあと、ちょっと位置ずらすのに一旦剥がそうとしたら、中までしっかり溶けてて、一旦切る？って悩むレベルw

点付けは電流落とさないと、、、
いろいろ試しながらやってます♪



あ、途中でリレー焼き付いたらしく、トーチスイッチ離してもワイヤー出っ放しにw
メインスイッチ切って止めましたが、メインスイッチONでまたウィーンとw

とりあえず、点付けだけしてリレー修理かな〜メンドって思って、、、
溶接スタンバイ状態でトーチスイッチ握って、メインスイッチON→点付け後OFFしたら、、、
リレー接点剥がれたようですw
元に戻った！

ラッキーっと、一周本溶接したのが、写真の状態です♪


モーターなんてそんな負荷かかってないと思うけどな〜、、、
でも一旦バラしてメンテしとこうっと♪

今度、アッパーアームのロッドエンドを溶接する予定があるんですが、ネジ部にスパッタ付いたらめんどくさいな、、、と思ってました　　

世の中に魔法のスプレーがあると知り、アストロに置いてあったので買ってきましたw　　

1,270円(税抜？)でメンドイのすっ飛ばせるなら安いもんですw

使ってみるのが楽しみです♪

長男ミラのマフラー、フジツボ製なんですが、ミラ１号機（2WD）用に買ったタント用なんです♪　　

マフラーカッター位置が低かったので、パイプカットして、カッター位置を調整したくらいで使えてたんですが、ドリフトを目指すことになり4WDを追加購入しました♪

マフラー移植しよう！ってなったんですが、4WDって、センタートンネルにプロペラシャフト走ってるし、トランスファーが居たり、リヤホーシングがあったり、ラテラルロッドのフレームが生えてたりと、別車種と言っていいほど勝手が違います、、、


それでもセンターパイプはなんとか収まったんですが、学ドリの準備やら、卒業研究やら、バイトやら忙しくて、仮固定のままになってました、、、

フランジヒットしたようで、フランジの溶接２番(ビード際)に半周弱のクラックが！？

そゆのも修正しながら、腹下にハンガー追加して、なんとかイメージ通りにセンターパイプは収まりました♪


あとは3分割して自由自在になってるリヤピースがくっつけば完成です♪


と、ここまでが前置きですw


ハンガーになる材料を探しに、近所のホムセン巡りをしてました♪

最後に行ったところで、ステンパイプ(SUS304)、外径φ9.5mm、肉厚0.8mm と良い感じのモノを発見！！
しかも1820mmで600円ちょっとなんて最高やん♪

ただ、長すぎ、今後のことも含めても半分で良いのに〜と思ったら、910mm長も準備してある！！

いたれりつくせり！
コレで300円ちょっとなんて最高すぎるわ♪とレジに向かったら、、、


654円です♪



ん？、なんで？



一度お金払ってそのまま売り場に戻ると、、、
1820mmも910mmも同じ値段になってる！？www


お店の人と相談したんですが、POS登録上も間違いなく同じ値段で、本部相談案件になったので、、、

同じ値段なら長いの買っていきま〜す！と交換してもらって帰ってきましたw

多分、長いのを半額で買ってきたことになりますw
超ラッキーv

先日の整備手帳に追記しました　　


パチパチくんから、バッチバチになりましたw　　

写真は、軟膏用ワイヤーに交換、電流を一番弱くし、ワイヤー送りを3〜4倍に増量したものです♪　　

家庭用コンセントでも全然イケることがわかりました♪

詳しくは整備手帳にて！

先日の整備手帳に追記しました　　

コンデンサアレイ、搭載しました！
ついでにアーク出力をオシロで見てみました♪

コンデンサ増設前は、山、ゼロ、山、ゼロ、を繰り返す感じになりますが、、、






コンデンサ増設後は一定に近くなるはず！
この写真はアーク飛ばしてなく(無負荷)、電気使ってないので、コンデンサが一番高い電圧(44V)のまま一定になってますが、実際の溶接時は35Vとかもっと低い電圧で、ほぼ一定になると予想してます♪


細かくオンオフを繰り返すより、ずっとオンの方が強そうですw