JA11公道復帰までの記録3

ワイパーが壊れていたので補強用の金物を取付け、修理を実施する。

まずはワイパーリンク摘出だが55000キロ程度走行なのでそれほど劣化していないと思われる。何とか壊さず外したい。

苦戦したのは皆さま同様、ピボット取付用の特殊ナットが錆びて、固着、共回りして緩まなかったこと。
ナットブレーカーでナットの全ての辺に傷を入れ、サンダーで削り、再度ナットブレーカーで傷を入れると何とか固着が剥がれた。そこまできたのでウォーターポンププライヤーでナットを回し外すことができた。ネジ部には多数傷が入ってしまったが、グリスを塗り新しいナットを慎重に回し装着することができたので再使用可能と判断。

ワイパーの軸の回転が異常に硬かったのでピポット部のCリングを取り外し分解清掃することとした。
錆びと固まったグリスでかなり固着していたが、分解清掃、さび落とし、グリスアップで軽く動くところまで回復した。最後にリンク部をグリスアップ。

今回、助手席ワイパー取付部が割れたので原因でワイパーが壊れてしまっていた。
写真は養生をして旧塗膜に足付けを行い、ワイパー取付部に防錆塗装（POR15）を塗ったところ。

プラサフを３回吹いた。

養生を剥がした後。

助手席ワイパー取付部の割れから雨漏りするのを防止するため念入りにコーキングした。

補強金具取付の穴開け位置を出すためワイパーリンクを外から当てて、印をつけた後、穴をあけた。
その後補強金具の上からブラインドリベットのタマが9本全て刺さるようになるまで車体側の穴を調整した。

補強金物の全ての穴の周囲、上辺、側辺にコーキングを施し、ワイパーリンクを仮留め。ナットやパッキン、カバーは全て新品使用。
ブラインドリベッターで補強金物を固定後、ワイパーリンクを本締めした。
リベット部にもコーキングしてワイパーアームを取り付け。ワイパーアームは袋ナットで固定に変更してみた。

リンクがスムーズに動作することを確認し、モーター側のリンクと接続。
ダッシュボードを仮設置して、今回はここまで。動作確認は後日。まだまだ先かな。

おまけ。
燃料タンク上部、今のうちならシャーシブラック塗りやすいので軽く掃除。
マフラーが錆びているが、フレームは結構マシかな！？

塗ってしまいました。