リアサスペンション軸のベアリング化

リアサスペンションの軸受け部は、プラ軸をアルミプレートで固定しているだけの構造。
接触部にグリスを塗布して摩擦抵抗を押さえていますが、繰り返しの使用で磨耗してガタが出て動きが悪くなります。

そこで、ネットにアップされている改造方法を参考にして、ベアリング設置して、軸の動きの改良を行います。

用意する物は、1450フランジベアリングx2個、850フランジベアリングx2個(モノタロウ)、3mmアルミプレート、5mmアルミ丸棒(あとでステンレスパイプに変更)です。

ギアボックス内に軸の貫通部があり、内径11.5mm程の穴があいています。
その部分に入れるカラーをプラベアで代用します。

プラベアを5個並べると20mmになり、全長がピッタリになります。
外側のアルミ板と干渉する部分を削っておきます。

こんな感じにセットします。
プラベアの外径が11mmなので、穴ガタが0,5mm位になるので、ちょうどフローティング状態になり、加工のガタの調整代になります。

リアサスペンションのスイングアームを改造して、ベアリングを埋め込みます。
ギアボックス側のボス部分をカット、ベアリングのフランジの厚さ分を削り、8mmのドリルで穴あけ、850フランジベアリングをセットします。

次に、反対側のボス部分をカットして、コチラもフランジの厚さ分をさらに削り、穴の内径をリューター等で削り、1450フランジベアリングをセットします。

ギアボックスをフレームにセットして、追加工したスイングアームを、5mm丸棒を通して取り付けます。

当初はネットにあった5mmのアルミの丸棒でしたが、寸法交差が若干キツいのと、ベアリングに比べて素材柔らかいので、ベアリングの抜き差し時に引っ掛かり、変形して抜き難くなります。

改善策として、5mmのステンレスパイプに変更してみましたが、コチラの方が寸法交差がマイナスしていて、ベアリングとのガタが適度で抜き差しが楽になります。

フレーム外側のアルミの軸受け部分のパーツを、3mmアルミプレートにて新造します。
既設のパーツで型どりして、削って穴をあけます。
既設の大穴の部分の中心の位置に、5.1mmのドリルで穴をあけます。

ビスの取り付け穴は3.2mmを2ヶ所あけます。

新造したアルミプレートを軸に通してビス止めします。
軸の固定は、在庫の15mmアルミ丸棒を5mm位でカットして、M3のタップ加工をして、セットスクリューボルトで絞め込んで固定します。(両側)

以上で、作業完了です。
リアサスペンションの動きが、とても滑らかになりました。

今回の改造で、一番の重要ポイントはベアリングのセット時の寸法です。
既存の取り付け寸法からズレると、リアのユニバーサルジョイントの動きが悪くなりますので、極端な削り過ぎは厳禁です。
多少の寸法のプラスは、外側のアルミプレートにM3のワッシャを入れて調整出来ます。
スイングアームの動きが滑らかになるように、調整を行って下さい。