軽量クランクプーリーって？検証！

ジュラルミンクランクプーリーのもう一つの注意点はダンパーゴムが入っていないのでＡ／Ｃ付の車両に使用するとＡ／ＣのＯＮ／ＯＦＦの衝撃がタイミングベルトに掛かってしまい歯飛びを起こすことが有るということですね。

お疲れ様です。ダンパーゴム大切です。問題はコマ跳びですね。対策としてオイルポンプをベルトのガイド付を装着しています。とにかく丁寧なシフトを心がけております。

こんばんは。
カスタマイズはバランスが大切…若い頃はあまり気にしていませんでした。
ある程度の年齢になってから、こうした記事やブログに興味を持つようになったんですよf^_^;
確かに純正状態から部分的にチューニングパーツに替えるのは、ある程度の妥協とリスクがありますよね。
それだけが理由と言うわけではないのですが、BDに関してはほぼノーマルで乗ってます。
サスだけは純正ビルシュタインが高価＆部品も無いので社外品を入れてますが…(苦笑)

お疲れ様です。
そうなんです。若い頃は気合いでなんとかなったのですが、今は慎重になりますね^_^
一般のクルマの3倍近くの時間を共に過ごしていますので、考える時間やセッティングも3倍の考え方が出来るのでこの様な結果になっているのではないかと推測します。まだ結果は見つかりませんけど

すりこぎ運動は直3エンジンで顕著です。直4エンジンは縦にシェイクする振動、水平4は振動少ないんですが、小さいながらも横にしなる動き、トカゲ歩きとか魚泳ぎみたいな動きをします。方向違うんです。
重量は縦にかかり、振動変位の方向は横なのでマウントで対処しやすくて、そのおかげでアイドリングから低回転でエンジンに起因する車体振動は少ないですよ。マウント固めても直4ほどではないです。

純正プーリーはゴムが挟まっているダブルマスダンパーで、おっしゃる通りさらに振動を押さえてくれますが、ゴム劣化でずれたり割れたりするので定期交換しないと効果を維持できません。
ソリッドはそういう壊れかたがありません。どちらを選ぶかはご自身が選択するのが正しいです。

ただし、画像のソリッドのプーリーは留め穴が無いのがだめです。固着したら外せない。まあ、それもベルトレンチのようなはずす手段があれば問題ありません。
人もクルマも個体差があり、使い方も違うので、既にされているいるように自身で検討し選択していくのが正しいと思いますよ。

お疲れ様です。振動は難しいです。
様々な条件が重なって出来上がる副産物ですので、完全に消し去る事は物理的に難しいですね。
良いと思い、古いエンジンに新しいパーツを移植すると、予期せぬベアリングやメタルに負荷がかかってしまうことがありました。
ソリッドプーリーは締め付けるときに専用工具が使えないので少々乱暴な締め方になっています。取り付けたときのフィーリングはやはり軽い方が良いですけど。