スパークプラグ交換

スパークプラグは事前にネットで購入した。
開封して、以前のものより小径になっていることがわかった。
軽量化の為、最近の物は小径になっているのか？
手持ちのプラグレンチではサイズが合わない事が判ったので、ネットで探してマグネットプラグレンチを用意した。
エクステンションは、手持ちの物を数種使用した。

元来水平対向エンジンは、左右のヘッドカバーとフェンダーパネル間の隙間が殆ど無く
整備性が悪く、レガシィ時代は手のひらがやっと入るくらいの狭さだった。
レヴォーグになってからは、手のひらを入れて指が動かせるくらいの空間になった。が、それでも狭い。
スパークプラグの交換は、一般的には周りの補器類を外し空間を確保してから行う様だが、私は何も外さずに作業を行った。

やはり指が思うように使えず、手の甲をがりがり周辺に擦りながらの進行となった。
スパークプラグ１本の交換に30分近く掛かり、両手の甲も赤く痛くなった。（手袋しなかったのかーい？　したけど指の感触がフルに使えなかったので外した）

左の前のプラグを外したら何かおかしい。オイルまみれだ。

ヘッドのプラグホールにもオイルが溜まっている。

オイルを拭き取ったスパークプラグを確認すると碍子部分に亀裂が入っていた。
10万kmで交換となっているが、すでに走行11万kmを超えている、やはり10万kmで取り外して点検が必要という事か。

4本全部交換するのに２時間近く掛かってしまった。１本交換するたびに時間短縮したが、掛かり過ぎた。

オイル漏れは、ヘッドカバーパッキンからのものだが、5/24のリフトアップ点検で発見したエンジン左ブロック下部のオイル漏れに繋がっていたのだ。