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2010年02月28日

たかがエアクリーナー、されどエアクリーナー

購入時はブリッツの1Ｇ－ＧＴ用と思しきエアクリが装備されてました。ターボじゃないんだから意味無いんだけどねぇ。バイクでもノーマル仕様でエアクリを社外の付けると露骨にパワーダウンする。
抜けの良いマフラーと組み合わせても、トルクが減り低回転域がスカスカになる。（普通、皆さん気が付かない）

ターボはパワーＵＰしますけどね、ＮＡは・・・・。

マフラーのみの場合は、いいんですが。（長くなるので省略）
エアクリのみ、てーのは非常にマズい。

アイドリング時に息つきするわ、出だしが一息つくわ、点火系に異常があるような症状でした。
エア吸い過ぎでコンピューターが燃料を増量してたワケですよ。
ほいで吸入抵抗もなさすぎで、アイドルが不安定になっちゃう。

なんせ、燃費が悪いのよ、街中6.5ｋｍで高速9.5ｋｍですよ！なんで2.5よりガス喰うのよ（爆）
部品調達に苦労しつつ（笑）エアクリをノーマルに戻した所ですね、街中8ｋｍになりました。
乗り方は変えてないですよ！！　高速燃費が楽しみですな。

息つきや加速不良が無くなりました。20年前のクルマでこうなる位だから現在のクルマはもっとスゴイのでしょう（笑）

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Posted at 2010/02/28 10:32:08

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（モ） 2010年2月28日 10:41 これ、吸気の音は気持ちよいですが（笑）何でも「換えりゃいい」ってもんぢゃないですよね。特にエンジン関係は。あと、自戒を込めて、車の素性というか性格にあったいじり方をしていきたいものです。	コメントへの返答 2010年2月28日 11:11 なんか、コォオオオ～　とかいっちゃいますよね～～いっそ、エンジン交換してしまわないと（爆）ま～、イジリたいのは、しょーがないですね～～～こうゆうコトもあるって事で・・・・
kikucheezz130 2010年2月28日 10:54 へ～！！！知りませんでした！！吸気と排気の両方いじれば大丈夫だと思ってました… 昔、エアクリだけ交換してパワーアップした気がしてました… どうしようもないですね(笑）燃費は正常値にもどりましたね！	コメントへの返答 2010年2月28日 11:13 そーなんですよ。吸気と排気の両方イジってもね・・・・メーカー仕様には勝てませんよ。ターボは違いますけどね。燃費は普通になってもらわないと（笑）何で2.0なのかってハナシですから～
I-SA-MU 2010年2月28日 12:15 私も「ノーマル尊重派」です♪ 私のクルマもイシハラさんの数字を参考にさせてもらうと、あまりイイ数字とは言えなさそうなので色々チェックしてみます！	コメントへの返答 2010年2月28日 18:38 そーそーそー、ノーマルがイイネ！！うーんと、バンはワゴンよりローギヤードなので若干燃費悪いカモ。プラグ、オイルの交換で様子みてください。
サムヲ 2010年2月28日 12:54 分かります！分かります！自分も色んな車で色んな事試しました。。。 NAでキノコ型のエアクリーナーは×でしたね・・・ｲｼﾊﾗさんがおっしゃるとおりです。ﾑｷ出し＆キノコタイプじゃなかったすか？？大きい原因はBOXなくなるのが大きいのかも？！知れませんね。。音＆高回転は良いと思いますが(^^;) 自分はノーマル交換で材質選べばいい気もします。。ノーマル交換でもスポンジタイプは×かなぁ～あと、吸入空気量の検出のタイプによってもかなり差がある気が・・・エアフロかＤジェトロとかの違いもありそうですよね・・・ 2.0ってバタフライ式のエアフロじゃなかったでしたっけ？！装着されてたのが、純正交換式でなかれば使ってみます～(^^;)？品番間違えて買ったのあるのでｗｗｗ	コメントへの返答 2010年2月28日 18:43 沢山のコメント、ありがとうございます！！＞ﾑｷ出し＆キノコタイプでした～！！エアクリＢＯＸが見つからなくて困りました。1Ｇ－Ｅはエアフロありますが 1Ｇ－ＦＥはナイです～。スロット部分も洗浄しました～～。＞使ってみます～(^^;)？後期型はエアクリが大型になってますので前期、前期後期対応でしたら・・・！！
keimegu 2010年2月28日 16:18 高速燃費も良くなるといいですね！！重量級の車種になると大排気量の方が燃費がよくなるので何とも言えませんが・・・。重たい車の２０００ccはついつい踏んじゃいますよねぇ（笑）ピスタチオはガソリン減らなくて心配になります（爆）	コメントへの返答 2010年2月28日 18:46 良くないと泣けます（爆）前の銀ヘッド130　2.5Ｌ　は街中5ｋｍ～4.5ｋｍ？？高速14ｋｍ位というナゾ燃費でした。 2.0はそれなり、イイはずなんだけど・・・・＞　ピスタチオガソリンメーター故障ですか？？（爆）
.ts 2010年2月28日 19:32 難しいことは全くわかりません(笑) クルマの性能を弄るやりかたすらわかりません(笑) 基本的にノーマルです	コメントへの返答 2010年2月28日 19:52 あ～、ウンチクが長かったかな？？（笑）基本ノーマルがイチバン！！ですねぇ～～
yazio 2010年2月28日 20:51 昔、ノーマルの２T-GEUのエアクリ外してカポカポいわせて吸気音がソレックスみたいだ～！ってやってた自分が恥ずかしくなりました（＾＾；）	コメントへの返答 2010年3月1日 12:54 ＞ノーマルの２T-GEU・・・・先輩！！ソレはいいと思います！！（笑）理由は後日お会いしたときでも～～！！旧いクルマはフンイキが大切かと！！
あおろく 2010年3月1日 0:13 吸排気はついついイジっちゃうところですね。若いころは「音」が大事でしたが、歳をとると「燃費」が大事になりますね・・・。参考にします！	コメントへの返答 2010年3月1日 12:57 ＞「音」が大事その通りでして、気持ちとしてはガボガボ、デロデロ系はダイスキですが・・・手間かけて遅くなるってーのが許せん（爆）まして大食いなどは（笑）
元・軽油王冠 2010年3月1日 0:46 給排気　下手をするなら　ノーマル維持この一句をSRで学びました。純正キャブ・エアクリのまま調子こいてキャブトンマフラーに換えたら、全く吹けなくなり・・・。チューニングはバランスですねぇ。	コメントへの返答 2010年3月1日 12:59 あ～、ＳＲはねぇ・・・・キャブトン付けたいですよね～～。キャブをＦＣＲにするといいですよ。但しセッテングを趣味にして楽しまないとツーリングが大変鴨（笑）
サムヲ 2010年3月1日 0:59 エアクリ・・・自分のに装着しようと思って買ったものの・・・大きさ違いで装着できなかった品です！（小さくてダメでした・・・）多分VVTではなく普通の2.5用のだったと思います。 2.0と共通なら逝けるかも知れませんね(^_-)	コメントへの返答 2010年3月1日 13:00 あいやいやいや、気にかけて頂いて恐縮です～～小さかった・・・のであればイケルかもです？？？現物合せかなぁ？？
HAWAIIAN CRUISERS 2010年3月1日 9:41 機関系で一番手を出しやすい部分(殆どポンだから？)であり一番シビアな部分ですよね～？トータルバランスでノーマルが一番です。弄れば弄るほどリスクを背負わなくてはいけない・・、解ってるんですがついつい弄っちゃうんですよね・・・。ドMですね！あは CKB「亀」買ってきました！ィイネ～～	コメントへの返答 2010年3月1日 13:05 ＞ドMですね！ホントに前オーナーさん、蛮勇の持ち主だったみたいですね～。タイヤもギリギリの幅のヤツ付いてたみたいだし、あらゆる部分が・・・・？？？？＞ＣＫＢ「亀」おお～～！！　イイネ！！

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（モ） 2010年2月28日 10:41 これ、吸気の音は気持ちよいですが（笑）何でも「換えりゃいい」ってもんぢゃないですよね。特にエンジン関係は。あと、自戒を込めて、車の素性というか性格にあったいじり方をしていきたいものです。	コメントへの返答 2010年2月28日 11:11 なんか、コォオオオ～　とかいっちゃいますよね～～いっそ、エンジン交換してしまわないと（爆）ま～、イジリたいのは、しょーがないですね～～～こうゆうコトもあるって事で・・・・
kikucheezz130 2010年2月28日 10:54 へ～！！！知りませんでした！！吸気と排気の両方いじれば大丈夫だと思ってました… 昔、エアクリだけ交換してパワーアップした気がしてました… どうしようもないですね(笑）燃費は正常値にもどりましたね！	コメントへの返答 2010年2月28日 11:13 そーなんですよ。吸気と排気の両方イジってもね・・・・メーカー仕様には勝てませんよ。ターボは違いますけどね。燃費は普通になってもらわないと（笑）何で2.0なのかってハナシですから～
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サムヲ 2010年2月28日 12:54 分かります！分かります！自分も色んな車で色んな事試しました。。。 NAでキノコ型のエアクリーナーは×でしたね・・・ｲｼﾊﾗさんがおっしゃるとおりです。ﾑｷ出し＆キノコタイプじゃなかったすか？？大きい原因はBOXなくなるのが大きいのかも？！知れませんね。。音＆高回転は良いと思いますが(^^;) 自分はノーマル交換で材質選べばいい気もします。。ノーマル交換でもスポンジタイプは×かなぁ～あと、吸入空気量の検出のタイプによってもかなり差がある気が・・・エアフロかＤジェトロとかの違いもありそうですよね・・・ 2.0ってバタフライ式のエアフロじゃなかったでしたっけ？！装着されてたのが、純正交換式でなかれば使ってみます～(^^;)？品番間違えて買ったのあるのでｗｗｗ	コメントへの返答 2010年2月28日 18:43 沢山のコメント、ありがとうございます！！＞ﾑｷ出し＆キノコタイプでした～！！エアクリＢＯＸが見つからなくて困りました。1Ｇ－Ｅはエアフロありますが 1Ｇ－ＦＥはナイです～。スロット部分も洗浄しました～～。＞使ってみます～(^^;)？後期型はエアクリが大型になってますので前期、前期後期対応でしたら・・・！！
keimegu 2010年2月28日 16:18 高速燃費も良くなるといいですね！！重量級の車種になると大排気量の方が燃費がよくなるので何とも言えませんが・・・。重たい車の２０００ccはついつい踏んじゃいますよねぇ（笑）ピスタチオはガソリン減らなくて心配になります（爆）	コメントへの返答 2010年2月28日 18:46 良くないと泣けます（爆）前の銀ヘッド130　2.5Ｌ　は街中5ｋｍ～4.5ｋｍ？？高速14ｋｍ位というナゾ燃費でした。 2.0はそれなり、イイはずなんだけど・・・・＞　ピスタチオガソリンメーター故障ですか？？（爆）
.ts 2010年2月28日 19:32 難しいことは全くわかりません(笑) クルマの性能を弄るやりかたすらわかりません(笑) 基本的にノーマルです	コメントへの返答 2010年2月28日 19:52 あ～、ウンチクが長かったかな？？（笑）基本ノーマルがイチバン！！ですねぇ～～
yazio 2010年2月28日 20:51 昔、ノーマルの２T-GEUのエアクリ外してカポカポいわせて吸気音がソレックスみたいだ～！ってやってた自分が恥ずかしくなりました（＾＾；）	コメントへの返答 2010年3月1日 12:54 ＞ノーマルの２T-GEU・・・・先輩！！ソレはいいと思います！！（笑）理由は後日お会いしたときでも～～！！旧いクルマはフンイキが大切かと！！
あおろく 2010年3月1日 0:13 吸排気はついついイジっちゃうところですね。若いころは「音」が大事でしたが、歳をとると「燃費」が大事になりますね・・・。参考にします！	コメントへの返答 2010年3月1日 12:57 ＞「音」が大事その通りでして、気持ちとしてはガボガボ、デロデロ系はダイスキですが・・・手間かけて遅くなるってーのが許せん（爆）まして大食いなどは（笑）
元・軽油王冠 2010年3月1日 0:46 給排気　下手をするなら　ノーマル維持この一句をSRで学びました。純正キャブ・エアクリのまま調子こいてキャブトンマフラーに換えたら、全く吹けなくなり・・・。チューニングはバランスですねぇ。	コメントへの返答 2010年3月1日 12:59 あ～、ＳＲはねぇ・・・・キャブトン付けたいですよね～～。キャブをＦＣＲにするといいですよ。但しセッテングを趣味にして楽しまないとツーリングが大変鴨（笑）
サムヲ 2010年3月1日 0:59 エアクリ・・・自分のに装着しようと思って買ったものの・・・大きさ違いで装着できなかった品です！（小さくてダメでした・・・）多分VVTではなく普通の2.5用のだったと思います。 2.0と共通なら逝けるかも知れませんね(^_-)	コメントへの返答 2010年3月1日 13:00 あいやいやいや、気にかけて頂いて恐縮です～～小さかった・・・のであればイケルかもです？？？現物合せかなぁ？？
HAWAIIAN CRUISERS 2010年3月1日 9:41 機関系で一番手を出しやすい部分(殆どポンだから？)であり一番シビアな部分ですよね～？トータルバランスでノーマルが一番です。弄れば弄るほどリスクを背負わなくてはいけない・・、解ってるんですがついつい弄っちゃうんですよね・・・。ドMですね！あは CKB「亀」買ってきました！ィイネ～～	コメントへの返答 2010年3月1日 13:05 ＞ドMですね！ホントに前オーナーさん、蛮勇の持ち主だったみたいですね～。タイヤもギリギリの幅のヤツ付いてたみたいだし、あらゆる部分が・・・・？？？？＞ＣＫＢ「亀」おお～～！！　イイネ！！

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