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燃料タンクを降ろして
コック外すと、凄い緩い締め付けトルクです！


ストレーナーを見るとまあまあの汚れが、

コックが緩い締め付けトルクなので、ストレーナーを通過しないで異物がキャブまで来てたかも。



キャップの内側に泥？砂？の塊が、、、。ここから異物が入っていたかも？分解、掃除して


タンクも清掃して組み付けます。


組み付けすると

供給量？供給圧が増したのか？ガソリンが漏れている。今までパッキン交換してないっていうこともあるけど、、、、。
状況は変わらず、最初だけであとは始動しない。

https://youtu.be/MLoq0fwqsfI?si=_7FQMFzADfUtPCDY
この動画てキャブのバキュームを疑う🤨
確かに最初だけ始動するし、メインからのガソリン供給がない
という状況は理に叶っている。


この黒い部分が摩耗して、摩擦が増して動きが悪いらしい。シリコンスプレー塗布して組み付けすると、始動性は良くなったけど、徐々にカブる感じ。
やはり、オーバーフロートかと。

バキュームだけでも売ってるが、6,998円します。

っていうことで
https://amzn.asia/d/0130hRTj
これを4,100円で買い

良さそうです。

一応、中を見ます。
締付トルクが鬼ですので、カッパーグリス塗布して組みます。

フロート室の入り口は2世代前の構造ですが悪くはない。

バキュームは黄色😳


黒いコーティングは完全再現しています。


チョークの出代は19㍉でバラしたノーマルと同値。

因みにパイロットスクリューは1と1/4戻しでした。総じて出来栄え良さそうなキャブレターです。今、中国の技術力は高いっていうのが自論ですが、これが4,100円とは🙂凄ーい。


そのまま組むと、、、
取り付けに問題はなく、


キック17回であっさり😳始動します👍👍👍
アイドリングで放置するとチョークが効いて回転数も落ちます🤭1時間放置しても問題なし。

これで


ガソリン入れて完了ですね。
長かった〜😓
オーナーさんには
500㌔後のオイル交換と
チリチリ音が酷くなったら、エンジン交換をお薦めします。
この音は恐らく、クランクベアリングのリテーナー（球同士の位置を保持する薄い金属）にダメージがあり振動していると🫨思います。
オイル管理は大切ですね。

キャブの分解清掃、特にチョーク回路廻りを重点的に。

スロージェットも詰まりが直らず新品にする。
ここまでで、取り付けしてみるが、変わらない。
チョーク回路の詰まりではないが、チョーク自体の動作不良とは矛盾した症状。

次にパイロットスクリューを疑う。
調整不可の構造なのでまずは切込をノコで入れて

インパクトドライバーで緩める。
パイロットスクリュー先端が黒いし鉄粉？チリ？が出てきた。
これで再度、エンジンに取り付ける。
始動性は良くなったが2回始動後、全く始動しない。
水が溜まった？ガソリンタンクの水抜き材を投入して、少し良くなったが一度止めると再始動出来ない。
プラグを見ると少しギップが広いか？叩いて1㍉以下にして火花が強くなった。
始動性は良くなったが、アクセルを少し捻らないと止まる。温まると凄い回転数になる。

やはりチョークか？
チョークを疑って分解してみる。

先端部の出しろは19.8㍉と長すぎる。


そもそも、熱で伸びたり収縮するところは、反応するか？


ストーブ前で５分放置して3㍉伸びるのでまあまあかと思う。


この順番です。


組み込みするとエンジンがかかるけど、チョークからのガソリンだけで駆動している。
っていうのも、チョークを外すとアイドリングするが差し込むと止まるので．

メインからのガソリンが供給されないって何か詰まりか？と疑い、
再度キャブレターを外し、フロート内のガソリンがこぼれないように見てみると異物が混入している😱


もう一度、取り付けしても異物がある状況は変わらない。😱😱


もう一度外して、清掃します😅

冷静に！
基本的なこともやりましょう。
プラグを替えて


エアクリも新品に


キャブも再々度清掃


って、ここ👇

パイロットスクリューの奥にゴムパッキンが無い❗️どう考えても紛失してないんです❗️
最初から無いって、中国組立車ってだからありえるのか⁈リード100の代替品を改造して組み付けて、始動すると

物凄く調子が良くなって、過去1番の出来栄え😊
ただし、一度止めて、冷間始動を試すと全然ダメ。たまにエンジン始動できてもアクセル全開でなんとか低回転でアイドルするくらい。ほぼ始動出来ない。チョーク外してもダメ。プラグを乾かしてもダメ。
お気付きかと思いますが
やはり、フロート室の異物混入がおかしい。
af62に燃料フィルターは無いらしいけど、ストレーナーであの異物が通過するのはおかしいと思う。
っていうわけで、次回は燃料タンクを降ろして、原因を探ります。😅

キャブを外す前に位置関係を確認、マーキングして（今なら構造を把握しているので、寒い夜中に1時間以内で取り出せます。ここから沼にハマります😱）


チョークを観察して寸法把握。



万が一の代替えは
https://amzn.asia/d/ij9DJrM
これかと。まだ注文しないけど。

というのも、マーキングしている部分だけ、煤があるし、、、違和感が、、、。

っというのも、始動してから、一切アイドルアップしないし。常温時のニードルの出代は正規寸法より1㍉長い。
っていうことは、チョークの通路が最初から詰まっているような？症状かと、予想します。このあとの作業で、その辺りの重点清掃とチョークに電圧掛けて、ニードルが伸びることを確認します。

エアサクションパイプの掃除
最初から灯油で洗います。


5〜6回、灯油を使って針金で内部を掃除

2ストには見掛けないこの装置。
Google先生曰く
『AF62ディオの「エアサクションパイプ」は、正式には二次空気導入装置の一部を構成するパイプと考えられます。その主な役割は、排ガスの浄化です。
具体的には以下の通りです。
排ガス浄化の促進: エンジンから排出される高温の排気ガスに、エアクリーナーボックスから供給された新鮮な空気を送り込みます。
未燃焼ガスの再燃焼: この新鮮な空気（酸素）が排気ガス中の未燃焼ガス（一酸化炭素など）と反応し、排気管内で再燃焼（酸化）させることで、有害物質を減らし、排出ガスを浄化します。』

っとのことです。
ブローバイより細いし、汚れてるのも納得。

カムカバーボルトのパッキンを新調して


エンジンを車体に



エンジンを車体に乗せてますが、この手順は駄目です🆖
先に空冷用のカバー取付を推奨。


エアサクションパイプを取り付けようとしますがパッキンのサイズが違うので自作して


バッテリーを充電して



念のため、クランクを手で回してバルブがヒットしてないことを確認して


関係ないけど、ハーネスォ固縛する場所がテープでマーキングしている設計って凄い気遣い！この型式は中国組立なので気遣いと締め付けトルクが凄いです。



キック150回💦で掛からない、アクセル開けてセルですんなりエンジン掛かりました♪

ただ気になる点が２つあり、
一つは、エンジン始動後、温まるまでアクセルを開かないとアイドリングが安定しない。温めれば安定する。（もしかして、ブローする前からだったと思われる😅）
もう一つは、エンジン始動後に不定期でチリチリっと異音がする。
前者はキャブレターを分解清掃、チョークを交換すれば直るかと。

後者のチリチリ音が、スパークしているような音に似てるので、、、。ファンをむき出しにしても、大丈夫そう。

イグナイターの電圧に測っても、


バッテリー電圧（始動中）も


停止中と比べて、大丈夫そうです。

各部の音をドライバーで耳に当てて聴診してもチリチリ音は拾えない。

なので、多分、腰下にダメージがあり、回転すると、たまにクランクシャフトのベアリングからチリチリ、っと音がしているのかなぁ？と思います。
ちょっと乗りましたが、チリチリ音は聞こえない位微妙な感じですので、キャブが直ったら一度返却、様子見て貰う感じかかなぁ。

症状不明で作業するのは難しい😓ですね。
次回はキャブの掃除しながらチョークを交換するか悩みます。

ピン位置確認


スプロケが取り付く向きの確認


ピン位置の確認





台所で洗浄液を加熱して



信頼の
サンエスのメタルクリーン。
加熱すると良く落ちる。


ゴシゴシすると飛び散るので、寒いけど外でじっくり洗います。



ざっくり綺麗にしてから
バルブからの漏れを確認。吸気、排気ポートからパーツクリーナーを吹くと若干燃焼室側に漏れてる。


やはりバルブ外します。
昔使ってたコンプレッサーは行方不明なので
代替えでこれで外します。スリーブ式アンカーの羽をカットしたものとシャコマン、木片です。


こんな感じで外せます。


バルブを掃除して元に戻します。



ピンを片方だけ組んで


もう片方は車上で組んで



ピストン（新品）とリング（新品）位置を120度にずらしてシリンダー（新品）を被せて


ここであまりネットに出てない注意事項が⚠️
４本のスタッドボルトのうち
１箇所だけカムのピン向きが合わないと
シリンダーヘッドが通りません。
↓ピン向きがダメ

ピン向きがが🆗


このピン向きが合わないとスタッドボルトが通りません。

多分、オイル通路の向きを合わせていると思います。ピンに溝が色々あったので。尚且つ、ピンの廻り止めですね。多分。


あまりにも締め付けトルクが小さいのでレンジが10N mから測れるものを準備して



バルブクリアランスは規定値0.16に対してほぼ同じ値でした。
あれだけ、オイル量が少ないのに、摩耗してないのは、凄いです。


注油して


カバーして今日はここまでです。

カムカバーのボルトの防振ゴムが片方ないけど😢
モノタロウで買うか？
お疲れ様でした♪