キャブレターメインジェット、パイロットジェットの交換

燃調が薄いように感じます。
チョーク引き気味で走る方が力強い。
…と思ったのでキャブレター調整してみる事にしました。

手配したのがこちら
純正のメインは#135、パイロットが#34だったように思いました。
今回は、メイン#140、パイロット#35にして様子見ようと思います。

取り敢えずキャブレター取り出したいので、エアクリーナーBOX外しにかかります。
ぶっつけ本番で手当たり次第外して行きます。

この辺のボルトも外し

ついでにレギュレーターも新品に替えちゃおう！

燃料タンクも外した。

取り敢えずキャブレターが見えたが、エアクリBOXが上手く外れないので、ボルト緩めてズラす作戦に変更

燃料パイプです。
タンクとはこれだけ繋がってました。

エアクリBOXをズラして、キャブレターを取り出しました。便宜上スロットルワイヤー類は付けたまま

下側のビス4本外してフロートチャンバーを外しました。
パーツクリーナーで綺麗にしておきます。

メインジェットとパイロットジェットお目見え

左メインジェット#135
右#140
7mmソケット使用

メイン#140装着

続いてパイロットジェットを外そうとしたら、穴に入るちょうど良いマイナスドライバーがなかったので、グラインダーで削って幅を狭くして使う事にしました。4.8mm幅位にしたら入りました！

無事外れました。
#34でした。

という事で、両アイテム装着完了！

あとはひたすら元に戻す。

エアクリBOX戻し、タンク、シート、サイドカバー付けたらおしまい。

無事作業は終了
試走してフィーリングをチェック
悪ければ再調整
一発で決まるとは思ってないです！
※アイドルスクリューでのアイドリング調整は必須です。
11/19追記
気温18℃前後この季節では、燃調が合っている印象。冷間始動もチョークで難なく始動、暖機すれば、セル一発でエンジン始動する。
12/14追記
気温13℃前後
冷間始動ほぼ一発、かかりに問題なし。
この季節の方がむしろ調子良い。
アイドリングの安定も良し。
1/19追記
気温11℃前後
冷間始動2発位
気温5℃位の時は、5〜6発かかった。