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ソルテラで、V2H使えるかの確認テストをします。（急速充電口左で良かった。）

100%充電での納車でしたので、未だ使う機会に恵まれず、テストできておりませんでした。

ぶっちゃけ90kw急速充電だけでもなんとかなる感じもありますが、停電時の蓄電池機能は欠かせませんし、遠出等する際、100%充電したい時には絶対必要です。
普段は、80%充電で良いのですがね…。

取り敢えず5ヶ月振りに稼働させます。
先ずアプリ立ち上げて

コネクターロック実施→ロックされました。
同時にソルテラもドアロックされました。
通信できています。
待機中になりました。

ここから放電開始ボタンを押して、放電テスト開始（後から写真追加したので、コネクタ未接続になっています。）

コネクタロックされてる状態で、放電開始押すと以下のようになる。

無事に放電が始まりました。
リーフの時と同じ挙動で問題ありません。

本体にも放電ランプ点灯
V2Hは正常稼働しています。

放電は問題ありませんでした。

お次は充電テストです！
放電を停止し、充電開始にします。

見事！6kw充電開始。


V2H本体も充電ランプ点灯

車両にも丁寧な表示が成されております。。
分かりやすくて良いですね。
ソルテラには5.1kw入力なので、0.8kwは本体側で消費または、変換損失と思われる。


以上、無事に我が家のV2Hは稼働しました。
ありがとうございます！
これからのご活躍を期待致します！

ソルテラを納車してから422km程走行しました。残量30%、走行可能距離199km
納車時100%でしたので、70%程消化した状況です。
単純に足し算すると、621km走る計算

WRXの航続距離は、60㍑タンクの、燃費走行して10km/㍑として、おおよそ600km程度。
残量10㍑で燃料警告灯が点くので、リアル500kmが良い所。

BEVがリアルで500km以上走れば、ガソリン車とほぼ同程度と捉えて良いと思います。

早速急速充電してみます。
150kw器が理想ですが、現実的には90kw器になりそうです。

eMP定番の90kw器試してみます。
先代リーフでは、何一つ享受出来なかったマシン…。

早速充電！


プレコンは掛からなかった感じです。
気温もほぼ適温だし、走行していた事もあり、バッテリーが温かいのだと思います。


最大受電107kwまで行きました。

15分経過しまして、充電器側のブーストが切れ、50kwに落ちました。。
しかし、ここまでで20kwh充電してるので、優秀です！
50kw級充電器の30分相当

出力落ちた所で、停止処理。
連続使用できないのね。。

反対側が空いてましたので、使わせて頂きました。

80%超えてからは、受電電力が徐々に落ちてくるので、90kwは享受できない感じです。
仮に、80%以上急速掛けるのであれば、50kw器でも良いかも。

15分で充電終了しました。
充電時間は32分、39.8kwhでした。
充電回復率 30→84%
走行可能距離199km→564km 【エアコンなし】520km【あり】

30分充電で300km回復するのは、「素晴らしい！」の一言

ガソリン車と比べても、実用上全く問題なし。

名古屋まで急ぎの案件があった為、浜松から名古屋まで東名高速で往復しました。

朝一で市役所に、申請書出してからその足で名古屋に向かい、用件を片付けてから戻った感じです。


伊勢湾岸道名古屋に向かう道中の電費
気温23度なので、エアコンはOFF
レーダークルーズコントロールで、100km設定で流れのまま走行
ドリップBはスタート時にリセット
電費8.0.kmはなかなかの数値です！


名古屋から戻って来た時の平均電費
帰りは、エアコン26℃設定、レーダークルーズコントロール100km設定
かなり優秀に感じました。
高速でもっと落ちると思ったのですが、以外に伸びた。
パワーは必要にして充分
加速感、登坂力とも不満はない。
走行距離190km
往復しても、残量63%

先代リーフだとギリギリ往復できるレベル
充電しないなら、速度調整が必要なシチュエーション

空力の良さ、回転抵抗の少なさ、電気効率の良さを感じました。

PCや携帯、その他家電諸々が年々スペックが上がって行くような感動。

自分の基準は、ZE1リーフのスペックなので、
TOYOTA、スバル連合にやられた感じです。

このEV性能は、中々凄い。

カタログスペックや数値で示されても、実際に乗って体感して、改めて感じる素晴らしさがある。

ディーラーの周りを、1周した位では分からない奥深さ。

リーフの感覚が染み込んでいるので、その違いを肌で感じます。

これは使えるね。
EVとしての走らせ方も大事だけれど。

ファーストカーとして充分なパフォーマンスを持っている。

これ位の性能ならば、実用性充分です。
充電性能はまだ試していないけれど…。

本日朝一で納車致しました！



中東情勢の影響で遅延の懸念もありましたが、ナフサ不足の影響も難なく乗り越え、予定通りの納車と相成りました。



注文から4.5ヶ月での納車です。
早いんだか、遅いんだか良く分かりませんが、過ぎてしまえばあっという間。



付属品の確認、その場でのETCセットUP、TConnectの説明、簡単な取り扱い説明、保証内容、1ヶ月点検の日程等々のやり取りをしてディーラーを後に。



納車時100%充電時の走行可能距離を記録して置きます。679km
カタログ値は746kmだから、この時点でカタログスペックの91%状態
SOC0%以降、バッファとして50〜60kmは走れると思われるので、おおよそ700kmは超えて来ると見て良いかも知れません。

これだけ走れば充分ですかね？
これからの季節は冷房が必要なので、8割位でしょうか？

ソルテラの車検証が出来ました！

車両重量1880kg 前軸重1070kg 後軸重810kg
前後重量配分　56.9:43.0
先代リーフもこれ位だった。
ハンドリングは同程度でしょうか？

ソルテラはステーションワゴンの形状らしい。

OBD検査対象車

先当たって任意保険加入致します。
一旦中断したので、証明書を使用しての新規からの手続き。

CEV補助金申請も、出来る所まで進めよう。

あとは13日の納車に向かうだけです。

ナンバー一度見ただけで覚えた（笑）