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先代リーフで憧れだった6kw普通充電をしてみました。（ソルテラで、3kw充電は結構使ってた。）

前車リーフを購入時、唯一後悔したメーカーOPが、6kw普通充電対応にしなかった事。

当時は、急速充電が無制限に出来たので、そのOP選択をしなかったのは、至極当然と言えば当然なのですが、4〜5年後の環境変化まで見込んで言うならば、付けておけば良かったOPでした。

ZE1リーフのような急速充電50kwまでしか対応していない車両は、出先で6kw普通充電は結構有効な手段。
バッテリーの発熱を抑えられるし、安定して充電できる。

ここ数年6kw普通充電も商用施設に普及されてきて、使えなかったのが残念で仕方なかった…。

3時間も充電できれば、急速充電（50kw）1回相当の電力を確保できる。
しかも、熱だれとは無縁。

目的地充電できるならば、これが一番理想。

経路充電でも、長居する予定があるならば、航続距離に貢献するので、充電計画に余裕ができる。

エネチェンジの6kw出力ですが、ソルテラに充電されてる電力は最大で5.50kwでした。

今回は104分充電して、10.3kwh
充電率50%→63%でした。

ついでだけれども、なかなかの電費が出てしまった。
9.4km/kwh！
気温が23℃前後の移動でしたので、エアコンはオートでしたが、電力はほとんど食われてなかったと思います。

平均速度は52km、いわゆる郊外路。
100km以上の走行をしてるので、なかなかです。

以前と変更した点は、フロントのスタビリンクを外した位で、その事が電費に影響した事は考えにくいのですが…。

走らせ方なのか？
気温という外的要因に帰するのか？
今後見ていこうと思います。

何れにせよ
通年で運用してみないと本当の姿は見えてきませんね。。

メルセデスディーラー系に設置されてる、JFEテクノスの充電器を試してみる事にしました。


100kw最大250A出力対応なので、ABBや新電元の90kw200Aよりも若干高めの出力となっています。

どれくらいの差があるのか確かめてみたいと思います。

18%からのスタートです。


立ち上がりは85kw位の出力でした。
220A位の電流値です。
電圧は386V

50%時で、88kw出力
徐々に上がってる感じです。
電流値は、ほぼ一定。

最大値は92.5kwでした。
充電量が上がり、電圧が上がった為と思われる。

エラーもなく無事充電完了！
充電率18%→78%で60%の回復
充電量は43.5kwh

ABBの150kw器が48.8kwh、
新電元の90kw器が39.5kwhでしたので、150kw器の5kwh落ち、90kw器の4kwhプラスという結果となりました。

公称出力値10kwの違いで、30分5kwh程度の充電量差なので、ほぼカタログ計算通りの結果となりました。

ケーブルも太いので、熱垂れしにくいと思います。
この充電器は以外と使えるぞ！

ソルテラはbz4xと違い、TEEMO充電器の無料サービスが使えない…。

TOYOTAディーラーには150kw充電器があるのですが、全てTEEMOなので別途料金が掛かります。

そんな事情から、150kw充電器を試す機会がありませんでした。

現実的に使うとしたら、eMPのABB150kw充電器しかない感じです。

…となると高速SAしかない。

気温は33℃、ZE1リーフならば、熱垂れでほとんど充電できない状況でしたが、果たしてソルテラはどうでしょうか？

25%から充電スタートです。

無事充電開始しました。
他に充電車両はいないので、出力を占有できそうです。

350A仕様なので、最大出力は行っても140kw程度と思われる。

126kwまで行きました！
気温等考えれば良い方ではないでしょうか？

バッテリークーラーは全開です。
それなりに電気持って行かれてると思います。

充電スタートから18分経過しました。
15分ブーストが終わり、出力が90kwまで落ちました。充電カーブからして、出力下がっても影響は少ない感じです。

30分フル充電して48.8kwhでした！
条件良ければ50kwh行きそうです。

充電率は25%→89%まで回復しました。
1回の充電でここまで行けば、遠出も何のその。
高速100km巡行からの急速充電でも、熱だれが生じないので、ガソリン車同等の時間で長距離移動出来そうです。

リーフ購入からお世話になった日産ディーラーにて、新電元の90kw器を試してみた。
1本出しは確実に90kwを確保出来るのが良い点ですね。

ABBの90kw器は15分ブーストで、30分間90kwを享受できないのが、残念な所…。

新電元の90kw器と言えど、400Vの200Aなので、実質80kwです。

30%〜40%台だと受電電力に余力がある（出力が足りない）のですが、70%以降からは丁度良い出力となる。

新電元の90kw器は、ケーブルが太くて重い変わりに、ABBに比べ30分間出力が保たれるので、後半盛り返す。

結果、30分間で39.5kwhを充電できました。
納得の内容でした。

気温30℃超えの状況下でも、垂れる事なく充電出来ました。（バッテリークーラーは全開でしたが。。）

条件に左右される事なく、1充電で300km弱走行距離が回復すれば、実用上不憫はないと感じます。

ソルテラで、V2H使えるかの確認テストをします。（急速充電口左で良かった。）

100%充電での納車でしたので、未だ使う機会に恵まれず、テストできておりませんでした。

ぶっちゃけ90kw急速充電だけでもなんとかなる感じもありますが、停電時の蓄電池機能は欠かせませんし、遠出等する際、100%充電したい時には絶対必要です。
普段は、80%充電で良いのですがね…。

取り敢えず5ヶ月振りに稼働させます。
先ずアプリ立ち上げて

コネクターロック実施→ロックされました。
同時にソルテラもドアロックされました。
通信できています。
待機中になりました。

ここから放電開始ボタンを押して、放電テスト開始（後から写真追加したので、コネクタ未接続になっています。）

コネクタロックされてる状態で、放電開始押すと以下のようになる。

無事に放電が始まりました。
リーフの時と同じ挙動で問題ありません。

本体にも放電ランプ点灯
V2Hは正常稼働しています。

放電は問題ありませんでした。

お次は充電テストです！
放電を停止し、充電開始にします。

見事！6kw充電開始。


V2H本体も充電ランプ点灯

車両にも丁寧な表示が成されております。。
分かりやすくて良いですね。
ソルテラには5.1kw入力なので、0.8kwは本体側で消費または、変換損失と思われる。


以上、無事に我が家のV2Hは稼働しました。
ありがとうございます！
これからのご活躍を期待致します！