面河のブログ一覧

タイトル写真は愛媛と高知をまたぐ標高1300m～1800mの尾根に沿って走る瓶ヶ森林道、昔はそれほど交通量も無かったと思いますが「UFOライン」とか言われて有名になったせいか結構な交通量でした、とは言え林道なので１車線の狭い道、普段そのような場所を走らないであろう車がやって来て大名行列が出来ていました。


（瓶ヶ森山頂1897mより石鎚山を望む）
麓の西条から登山口の旧寒風山トンネル入り口標高約1100mまで登り一辺倒ですが登山口で電気使いたかったのでセーブモードで走るもみるみるバッテリーが減って行きチャージモードで走ってなんとかバッテリーの減りが遅くなる程度、毎度のことですが馬力の無いエンジンです。
それで気付いたこととして、チャージモードでもパラレル走行の時に出力をエンジン直結全振りにして充電せずバッテリー出力で後輪駆動させてる時がたびたびありました、これではバッテリーは減る一方でチャージ出来るわけありません。
本当にこの車作った人間は何を考えて車重に見合わないこんなエンジンを積んだのか疑問ばかりです、アウトランダーは殆ど平地しか走らないの前提で作ったとしか思えません。
アウトに乗っていると馬力有る純粋エンジン車が羨ましく見えます。




さて、三菱GN0Wアウトランダーは故障ばかりの車ですがメーター交換で治ったはずのスピードメーターがブラックアウト再発したので対応のメモ。
2024年12月ごろにスピードメーターが突然ブラックアウトするのでメーター一式を交換してもらいましたがどうやら治ってなかったみたい。


今回の症状としては以下の通り。
・スピードメーターがフリーズ、ハンドルスイッチで画面変更が受け付けず。
・その後に突然メーターが黒画面（何も表示せずブラック画面になりメーター自体は点灯している）
・ハッド表示も消える。
・1分ぐらいでメーター再起動し表示される。

走行中にメーターが映らなくなると本当に焦りますがひどい車です。

ディーラーで点検してもらったところメーターとナビの通信異常が出ていたとの事、ナビ～メーター間の配線を点検するも特に異常なし。
メカニックの説明だと以下のような現象が起きたのではないかとの事。
メーター～ナビ間で伝送異常→メーター側がフリーズ→ブラックアウト→再起動

取り敢えずナビが怪しいので交換をするとの事。

なお2年目ですが走行距離が6万kmを超えているので通常一般保証外にて費用が掛かるとの事でしたが、新車購入時につくつく保証に入っていた為やっぱり保証で直せるとの事。

上記の画像に有る通り、一般保証が走行距離無制限と言う破格の保証です、他社メーカーではなんやかんや制限がありますがこんな内容は三菱ぐらいではないでしょうか、早い話100万キロ走っても保証してくれるのですから、三菱ディーラーで定期メンテを受ける必要がありますがそれを考慮しても凄い保証ですよ。
この「つくつく保証」は5年間まで走行距離無制限で保証してくれるので1.4万円ぐらいと安いのでディーラーの点検パックに入る人は付けておいた方が絶対おすすめですよ。
まあ一番はアウトランダーのようなポンコツ車は買わない事ですけれども。



新品に交換されたので新車の時のようにフィルムが付いてます、なぜかFM・NHKが松江になってますが。
これで本当に治ったかは分からないですがナビは新しくなったのでやった、と思いたいところですが、地図情報やユーザー情報に登録地や登録ルートなど一切合切全部消えたので実際良い所なんて殆ど無いです、画面が綺麗になったぐらいかな。
このナビも納車時に再起動を繰り返して交換したはず、なので３代目になるのかな、その後もリコールやら何やらでトラブルばかりナビです。



これが交換前のナビ、地図情報がGENP JN D.C（2023年2月2日）となんか古い。


そしてこれが交換後のナビ、シリアルナンバーと車載機Idが変わってます、地図バージョンは最新のものかと思いきやGENP JN F.B（2024年10月16日）と１年前のものでした。
今どきナビの更新なんて自動が当たり前ですが自動更新サービスも無くなりアウトはUSB刺し込んでちまちまアップロードしないといけないという代物です。


（日産サイトより切り抜き）
アウトのナビはノートと同じものなので地図情報も同じみたいです、コンパクトカーと同じとは情けないフラッグシップ車です、現行型でやっとエクストレイルと同じナビですが。
最新バージョンだとGENP.JNGB（2025年11月11日）らしいですが、アップロードは面倒くさいしそもそも純正ナビは使わないから更新しないです。


それにしたって本当に故障が多いどうしようもない車です、この修理の為にディーラーに行くのもうんざりですが、保証入って無かったらナビ交換でも十万ぐらいは取られるでしょう、全く恐ろしい話です、こんなガラクタを売りつけて無保証なら６万kmで知らぬ存ぜぬ金払えとなるんですから。
故障やリコールやらでメーター、ナビ、ハンドル、ドアコントローラー、シフトノブなどどれだけ交換するのやら、コクピット周りは交換品だらけです。

アウトランダーの普通充電の電流値を計ってみたのでメモ。
GNアウトランダー（20kwh）は3kw普通充電に対応していますが充電終盤に電流値を下げて充電時間が長くなります、自宅充電する時なら全くどうでもよい事ですが出先充電で三菱充電カードを使うと3.3円/分の1時間198円とかかる為、出来る事なら避けたい、どれ位のタイミングで始まるのか気になっていたので電流値をロガーで測定して電流推移を見てみました。


EV走行距離が非表示になるまで走ったのち停車して暖房全快にしてエンジンが掛かる位までバッテリーを減らしました、例によってアウトのバッテリーはすぐに熱持つので真冬でも相変わらずのバッテリー温度、とりあえず充電だけでの時間を知りたいためこのレベルで充電するとバッテリークーラーが作動するのでバッテリークーラーはオフにしました。


取り敢えず電流値と電圧値を測定、200V充電コンセントの二次側で測っているだけでバッテリーの充電電流ではありませんが請求される電気代を知るだけならコンセントで測定するだけで充分でしょう。
充電前は203Vでしたが充電開始で196Vまで降下しました、電流値は14.4A。
あとは充電完了を待つだけ。


充電完了

上記が充電結果です。
17:54から充電開始
23:54に定電流充電完了し電流が14Aから2.3Ａまで徐々に低下
00:45から4A→0.35Aまで充電を３回づづ約５分刻みに開始
01:17に充電終了


（定電圧充電部分を1マス10分で拡大）
全体充電時間は7時間23分、約3kwの定電流充電は6時間続きその後の定電圧充電は１時間23分と言った感じで、20kwhアウトの公式普通充電時間は７時間30分なので劣化を加味するとこれぐらいでしょうか。
出先充電だと殆ど充電されてない83分に3.3円/分の274円が掛かることになります。



上記の写真は23:40頃の電流を絞る13分の状態、バッテリー残量が15目盛りを超えていますが14Aで充電しています。


カーソルを23:40に合わせてますが14.38A-193.75V。
最後に定電圧充電した方がバッテリーには良いのでしょうが、自宅ならいざ知らず９割五分入ってる状態で１時間以上かけて割高な出先充電は不要じゃないかと。



（三菱公式サイトより、夜間で充電完了するからokと言う論点をずらした解答）
今更ですけどアウトは6kw普通充電非対応ですが、それよりバッテリー容量が小さいトヨタやマツダのPHEVで6kw対応のものが多く出ている始末、上記のお問合せコーナーにも回答が作られるぐらいユーザーから要望があるんでしょう何で付けないんでしょうね、最近だと街中に6kw普通充電器が増えてきましたがそれらの恩恵も得られない。
現行の22.7kwhモデルにMCしてバッテリー増やしたタイミングで6kw充電対応にしたら三菱カードの値上げにも筋書き的にそれなりに納得でしたが良くわからないメーカーです。
２６年はトヨタの新型RAV4PHEVやBYDのシーライオン6と言った競合が出てきます、中華PHEVはともかくトヨタPHEVに勝てるものかな。

タイトル写真は五島列島で最も大きい福江島にある長崎鼻にて、奥に見えるは沖合にある姫島。
とても見晴らしの良いところでオレンジロードという海岸線に沿って作られている道を通れば行ける場所です、とは言え離合が不可能な道幅で草も両脇生い茂っているので大きい車や愛車をキズ付けたくない人は注意が必要です。
しかしそんな道でも気にせずガシガシ使えるのがアウトランダーのメリットです、下駄車は乗って使ってなんぼでしょ。

上五島に続いて下五島の福江島の急速充電器についてもメモです。

福江島には急速充電器が6基ありそのうち2台が25kw級の島内独自カードで充電するもの、残り4基がe-mp対応の50kw級のものでした。
前車の2基については上五島で使えないのが分かっていたのでスルーしましたが後者の4基はエコQ電対応で1回30分300円と安かったのでそちらを利用しました。

タイトル写真は長崎県五島列島の頭ヶ島にある上五島空港。
上五島の東側にある橋伝いで行ける頭ヶ島にある空港ですが山を切り裂いて作った滑走路は宛ら空母のようで着陸が難しい場所だったとの事、現在は定期便を持っていない為か空港はガランとしていました、しかし一応観光地として地図は乗っているだけあり展望台には登れるようになっていました。


五島列島に行ったため急速充電器のメモ、離島だと本土と違って急速充電器の稼働状況が不確かな事が多くネットでも情報が少ないのでEVで行くとなると難儀することが多いと思うので記録です。

（GOGOEVより切り抜き、地図上だと６カ所ありますが１カ所無くなってました）
五島列島の上五島（中通島と若松島、あとタイトルの頭ヶ島）には稼働中の急速充電器が5カ所ありそれらすべてが25kw級の中速充電器で市から専用カードを借りて１回500円で利用すると言う独自の充電網で構成されていると言う本土では見られない非常に変わった地域です、と言うのも15年前の2010年頃ぐらいに始まった長崎 EV&ITS.（エビッツ）計画という島内に電気自動車（アイミーブ100台・初代プリウスPHV２台）とITSスポットを導入して先進的でエコロジーな観光地として売り出したものですが、それらが今なおも稼働し続けていると言う何かと凄いものです。
昔からEVに乗られている方ならアイミーブの大群が五島列島の海岸道路を列を成している写真とか見たことあるかもしれません、まだガラケー全盛期の時代で急速充電器もカード認証が進んでいなかった頃ですがそれを考えると先進的な取り組みだったんだろうなと思います。チャデモカードの月1000円で充電し放題とか今では夢のような話ですが。


①上五島空港の急速充電器

教会を模したターミナルビルですが「上五島空港」の看板も無くなってます、左側に映ってる展望デッキが観光客が訪れる唯一のスポットでしょうか、ちなみに下五島の福江島にある「五島つばき空港」は定期便がバンバン飛んでます。


そして駐車場の端にあるのがこの急速充電器、カーポートは吹き飛んで無くなり外灯配線は引きちぎられ路面のＥＶ表記は白くなってます、スタンドと分離式のようで中央奥にあるのが充電器本体みたいです。


十数年間も潮風に煽られてボロ錆びになっています、ぱっと見ただけで朽ち果て使えるように見えませんが、ちゃんと稼働しています。
キューテックの急速充電器です。


金属製の風防からＧＰ画面を覗いてお手製感満載のデザインが表示されてます、EVとQCのキャラクターに目が行きますが25kwで60分充電出来るっぽいです、1回500円ならむしろ割安な設定かもです。
そして面白いのは右下の観光ボタンです。


観光ボタンを押したら島内各所の観光スポットが写真付きで見られる仕様です、特注品のような作りですが大昔の急速充電器ってメーカーによってオリジナル要素があって好きでした。



②有川港ターミナル急速充電器

中通島の玄関口有川港にあり、これも25kw級急速充電器です。
通路的な所に設置してあり車が留めにくそう、奥にITSスポットがあります。


アルバックの急速充電器です、本体も錆びてカードリーダーも黒ずんでますが現役稼働中です、よくメンテナンスが出来てるなと驚きます。


そしてこの急速充電器の面白い所は4ヶ国言語対応で尚且つ音声で読み上げてくれるところです。
操作方法のボタンを押すと各言語で操作方法をディスプレイで言語表示と合わせて音声でも説明されます、あと英語ボタンがイギリス国旗なのがユニーク。


③五島うどんの里急速充電器跡

前述GOGOEVのマップに載っている場所ですが急速充電器２台あったようですが撤去されて無くなってました、一応記載。


④ホテルマルゲリータ急速充電器

ここはホテル施設の駐車場内にある急速充電器、カーポートがありますが屋根は吹き飛び骨組みだけになっています、ITSスポットも併記してあり左側にアンテナもあります、対応機器が無いので稼働しているのかは分かりませんが。
それにしても今から15年も前に１充電スポットに２口の急速充電器を備える処は凄いものです、未だに本土の高速道路でもPAに急速充電器1台なんて当たり前なのに。


ここは有川港と同じアルバック急速充電器です、ITSスポットの看板もありますが新東名が出来た頃に急速充電器の隣に並んで設置されていたのを思い出します、気付けば無くなっていましたが。


⑤新上五島町役場急速充電器

新上五島町の役場にも２器の急速充電器が稼働しています、本体と操作スタンド分離型です、白く霞んで見えなくなったQC看板と例によってカーポートがありますが屋根は吹き飛んでます、東シナ海にある島ですから台風被害も深刻なんでしょうか。


この未来的なデザインにしようとした充電スタンドはなかなか素敵です、１５年ほど経っているでしょうが丸みを帯びた風防も鉄製で塩害仕様なのか殆ど錆びていませんでした。
2010年といったらまた東日本大震災前ですが、日本がEVで世界をリードしていたなんて今では嘘のような話です。


ちなみにQCのシステム起動方法はディスプレのタッチパネルで急速充電システムのアイコンをクリック、OSはXPかな。


スタンドの使い方の紹介画面。


そして驚きなのが操作スタンドに普通充電器口が設置されており差し込み口が普通とは違うまさかのモード1タイプ!?
現在の大半のEVの3kw普通充電は充電ケーブルに制御箱（過負荷、漏電保護、接地検出）が付いたモード2と言う奴ですが、モード1はただの電線コードで電気自動車に単相200Vを差し込むだけの一般人が使うにはやや危ない仕様のもので直ぐに廃れた奴です。