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タイトル写真は大分県日田市のスカイファームロードひた（日田広域農道）にある亀石峠。
標高800mで遠くに阿蘇山を一望出来る場所です、とはいえ広域農道にあるただの峠なのかそれほど人通りはありませんでした。


亀石峠と言えば静岡の伊豆スカイラインの亀石峠の方を思い浮かべますが、こちらは峠にただの広場があるだけで観光地って感じはありません。


この亀石峠からだと阿蘇山と根子岳が良く見えます、しかしスカイファームロードと名前は付いていますが見晴らしが良いのはこの峠ぐらいで殆どが草木に視界を遮られていました。





〇2025年６月以降に大幅値上げした三菱自動車・電動車両サポートの１年間の充電料金のまとめ。
月額2750円と高速道路の急速充電器が33円/分のプレミアムプランに入っていますがバッテリー容量が20kwhと少なく最大充電出力が37kwに普通充電3kwと低い性能しかないアウトランダーでは到底コストメリットはありません、ただの道楽充電です。

・2025年６月～2026年5月までの１年間の料金
65944円でした。

・急速充電は151回、総充電時間は1146分
　カテゴリーＡ（33円/分）は計109回、充電時間714分、平均充電時間は約6.5分
　三菱ディーラー（19.8円/分）は計42回、充電時間432分、平均充電時間は約10.2分
・普通充電（3.3円/分）は3回、総充電時間は252分

と言った結果でした、さすがにネタでも他社ディーラー急速充電器のカテゴリーＢ（55円/分）は一回も使いませんでした。
37kwの最大充電性能を出すため基本的にバッテリーが下限の状態から充電、高速道路でトイレ休憩がてら5分の短時間充電が殆どでした、三菱ディーラーは日産やトヨタと比べて全国的に圧倒的に少ないし急速充電器も基本１台しかなくそれでいて未だに30kwのものが有ったりとショボイ所が多いです。


（ちなみに一番使わなかったときが2026年1月で月額2750円+急速充電３回分の521円の3271円、殆ど基本料金に取られてる感じです、冬場だと走りだしはバッテリー温度が低く充電出力が上がらず幾らも充電出来ないからです。）




さて、三菱充電カードに掛かった6万5944円もあればガソリン１Ｌ170円として計算すると約388Ｌも買えます、15km/Lとしたら5820kmも走れます。
では急速充電でどれ位走れたかと言うと残念ながらアウトの記録計では分からないので充電時間で無理やり逆算します。

MC前のアウトランダー（20kwh）は下限から充電して概ね5分で3kwh、10分で5kwh充電出来ます。
カテゴリーAは714分/5分の142.8回×3kwh=428.4kwh
三菱ディーラーは432分/10分の43.2回×5kwh=216kwh
普通充電は252分×3kwh=12.36kwh
1年間の仮定充電量は合計で656.76kwh
アウトのEV走行での電費を5kwh/kmとすると3283.8kmを出先充電で走行したとして、5820kmに対して3283.8kmですからこれでは大損ですね。
いや、と言うか凄くテキトーで大目に計算してもこの距離しか走れないのかとなりますが、実際は充電時間も掛かりますし費用的にも時間的にもガソリン入れて走った方が安くつきます、三菱カードで充電してガソリン代を浮かすことなど普通にやったらほぼ不可能です。
それにしても月額2750円があまりにも重すぎます、何もしなくても年間33000円かかるのですから、年154回充電しても充電代（32944円）より月額費の方が高くつきました。

あと三菱充電カード以外にエコQ電やフラッシュで充電もしてますが、割引キャンペーンなどもあってこちらの方が月額無料で大幅に安い時が結構ありました。

（フラッシュの従量制料金だと会員登録不要の時間関係なしに1kwhで44円なので
三菱カードより遥かにお得です、とは言え250kw級の急速充電器で37kwが最大なアウトの充電性能の低さに泣けてきます）




それにしても一体どれだけの人が三菱の充電カードを契約しているか気になる所です、ミーブシリーズやEKクロスEVなら仕方ないかも知れませんが他所のお得なプランを選択する人も多いのでは、そしてPHEVだとコストメリットがないので普通なら契約しないでしょう、特にエクリプスクロスPHEVや先代アウトランダーPHEVのような最大充電電力20Kwしかない車だと大変だと思われます。

本当に一体誰の為の何の為の充電サービスなのでしょうか？
本当は充電サービスなど廃止したいがPHEVとEVを推している三菱自動車と言う体裁だけは保ちたい、それだけの為に残しているとしか思えないです。
だってメリットが思いつかない、自宅以外の出先で「充電する事」に楽しみを感じるぐらいしか無いです。
この三菱充電サービスが今後さらに値上げするのか、はたまた利用者不足で廃止されるのか分かりませんが、三菱の時期PHEVのバッテリー性能次第でしょう。

（北米で日産リーフがOEMにてエクリプススポーツバックと言う車名で発表されています、78kwhで150kwQC対応らしいので国内でも売り出すのなら三菱の充電カードも結構お得な充電カードに化けるのですがどうなるのでしょうか、そうでなくとも三菱が大容量BEVを自社開発してくれたら良いのですが）

まあ、何はともあれお金も時間も無駄にするばかりアウトランダーの急速充電ですが、１年未満の解約ペナルティも解けたのでそろそろ潮時です。
何のメリットも、得られませんでした。



〇道の駅の50kw急速充電器にて久しぶりに充電性能を記録。


初回車検もまだですが走行距離も１０万kmを超えてバッテリーもヘタって来ています、外気温２８度に対して7割程度のバッテリー温度。


坂を上ったところにある急速充電器なのでバッテリー残量は1％から開始。
10万キロも乗ってますかもう慣れっこですが、本当にアウトランダーはバッテリーのバッファが少ないので登り坂で直ぐに根を上げて残念な加速になります、どーにもならない車です。


充電して５分経過した時の状態、充電器は39kw出力してます、充電量は3.1kwhで25%。


30％ぐらいから出力が落ちて来たので約8分で充電終了、充電量4.8kwhの37％でした。36％で4.8kwhだとするとバッテリー容量は13.3kwh程度でしょうか。

８分なのでカテゴリーＡにて33円/分の264円です、今の相場だとガソリン1.5L位買えますね、ガソリン燃費15km/Lなら22.5km分の値段でしょうか。
4.8kwh×5km/kwhなら24km走れると思いたいです。


たった８分の充電なのにまたバッテリー温度が上がってます、EV走行距離が40kmと表示されてますが相変わらず役に立たない予測距離です、4.8kwhで40km走るには電費8.3km/kwhぐらい出さないと無理です、どんな計算でこんな予測距離を弾き出してるのか気になる所です。

タイトル写真は名古屋テレビ塔（中部電力ミライタワー）の最上階の吹き抜けの屋外展望台にて、ものすごく久しぶりに行きましたが名称も変わって洒落た展示やよくわからない飾り付けなどが沢山ありました、そして料金も1300円とそれなりのお値段になっており驚き、前行ったときはこの半値ぐらいだったのに値上げの波は凄いものです。


天候も良く雨上がりだったためか霞が無く遠くまで良く見えました、しかし代わり映えしないように見えて何だかんだで変わっている街並み。


中電のタワーと言う事なのか2階の料金カウンターには中電の電気代閲覧サービスカテエネで見かける黄色いタヌキのぬいぐるみが鎮座していました。




場所はうって変わって福岡県みやこ町の伊良とぴあ公園にて、なかなか面白い急速充電器を見かけたのでメモ。


休止設備となり使用不能となっていましたが、張り紙にて「出力10kW」、エコ給電で1回30分600円とのこと。
30分で5kWhしか充電できませんし、いったい誰が使うのかと思いますが、充電器のスペック的には25kW急速充電器の出力を意図的にダウンさせているようでした。老朽化が原因なのかどうかは分かりませんが、ユーザーには不利益しかありません。
とは言え、10kWまで下げていると明示されているだけ良心的です。山陽道などには、何も書いてないのに出力低下している旧型の40kW急速充電器が結構ありますから。
ここの設備もこのまま廃止なのか、それとも最新型に更新されるのか、今後どうなるのでしょうか。

充電器側で一方的に出力制限出来るっておかしい話ですが、従量制に変れば解決するのでしょうけれども。

タイトル写真は熊本県阿蘇山の仙酔峡駐車場より見るくじゅう連山。
九州で３月半ばとは言え標高1000m級の山岳地帯にて阿蘇山や久住山には雪が降っていました。


北千里ヶ浜より硫黄山方面を見る、朝方に降った雪が残っていますが暖かそうに見えて気温は氷点下ですからなかなか溶けてないです、特に吹き溜まりには大分纏まって残っていました。


くじゅう山を経由して中岳に到着、標高1791mにて九州本島で一番高い場所です、奥には阿蘇山が噴煙を上げていますが如何にも火山島と言った本州との違いを感じます。


たまたまですがくじゅう連山の中央部にある湿原の「坊ガツル」で野焼きが行われていたので山頂から見物、無料のキャンプ場と温泉がある有名な所です。


九州電力が主体となって毎年行われている行事とのこと、しかし山頂で物見雄山と決め込んでいたら坊がつるの野焼きで発生した煙や燃えカスが上昇気流に乗ってか中岳山頂までやって来るのだからたまりません、燃えカスがパラパラと降ってきました。


山頂から見ても分かるほどの巨大な火焔が発生してますが地上で見たら火の壁と煙で凄いでしょう、大変な作業です。


凍結した御池の氷上に舞い降りた坊ガツルの野焼きの燃えカス。


中宮跡付近まで降りた際に坊ガツルの方を覗いてみましたが野焼きも終わってすっかり焼け野原です、九電の部隊がキャンプ場に集合して終了の集まりをしていました。
坊がつる以外にも阿蘇山周辺では至る所で野焼きの煙が上がっていました。





そんな九州旅行中にアウトランダーのスピードメーターの地図画面が映らなくなったので事象をメモ。


アウトランダーはナビで目的地設定したらナビの3D視点画面をスピードメーター上に表示させることが出来ますが何故か気付いたらブラック背景画面で地図は表示されていませんでした、上方に次の分岐点までの距離、左側に目的地までの距離と到達予想時間、右のコンパスは変わらず表示されています。


アナログメーター画面に替えても当然状況は変わらず、ハッド画面のルート表示も正常なのでスピードメーター～ナビ間の伝送に異常があるのでしょう。
こんなトラブルは車の電源をオンオフしたら大抵は治りますが今回はそれをやっても回復しませんでした、またディーラーに行かなければならないとウンザリしてたところ一晩たって電源を入れたら回復して普通にナビ画面を表示しました。
メーター本体は２回、ナビは１回とそれぞれ丸々入れ替えて交換しているはずなのにどうして故障は収まらないのかと三菱の品質には驚愕します。




あとホルムズ海峡の封鎖でガソリンの大幅値上げで世間が騒いでいますがネット上ではEVにしておいてよかった的な記事が目に入りますが羨ましい限りです、シリーズ式PHEVで長距離走れば燃費悪いハイブリッド車ですからね。


（7分47秒で8％→40％まで充電して4.9kwh、33円×8分=264円です、最大充電38kwを終始維持してこの充電量です）
去年の今頃なら圧倒的に安い三菱充電カードを使えばアウトでも長距離をやろうと思えばお安く、それほど充電しなくても程々お得感が有りましたがすべて昔話。

現行モデルのアウトランダーオーナーの三菱充電カードの契約率はどの程度のものか気になる所です。