後輪ガタガタ問題：カラー取りつけとベアリング交換

後輪のガタガタ問題を解消するために、カラー取り付け作業を行いました。ついでに後輪シャフトの軸受けも交換しました。これらの作業については、先輩方がたくさん情報を提供してくれているので、手順は（ほぼ）理解できました。

まず、割ピンを抜いてキングナットを緩め、ハブを外します。しかし、ハブがなかなか外れません。プラスチックハンマーで叩いてもびくともしません。このハブは鋳造製？ゆえに金属ハンマーで叩くのも怖いので、PDC110対応のハブ抜き工具を用意しました。
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これであっさりとハブを取り外すことができました👍

スプラインの状態です。ガタを放置するとスプラインの山がツルツルになり、駆動力をタイヤに伝達する機能に支障をきたします。その場合、シャフト交換で数万円の出費コース💦
全体的に、山はほとんど摩耗しておらず、ひとまず安心しました。
しかし軸力をダイレクトに受ける（はずの）スプライン境界はご覧の有様。これから保全措置を講じます。

その前に軸受けも予防交換しちゃいます。
ショッカー先生の記事にあるNTN製のベアリングを２つ調達します。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1431984/blog/46543912/

奥の青いサンゴ礁色の軸受けが元です。名もなき中華軸受けとおもいきや、国内に本社をもつFYH社製のベアリング（製造はおそらく中国）。とはいえ消耗品相当の部品なので交換しちゃいます。
この際、位置決めの印をつけておくと後の作業が楽です。

軸受けユニットの新旧比較。
元からついていた軸受けはガリ等なくスムーズな回転をします。しかしよく見ると、軸受箱に圧入されている軸受けが斜めになっています。従ってちょうど交換時期だったということでしょう。

新しい軸受けユニットを固定し、ニップルを装着してそこからシャーシグリスを圧入します。

スリットカラーは定番のSCS2515C。こちらも2つ調達します。

カラーのハブ受け面がスプライン境界から1～2mm外側になるようセットしました。この位置決めは、この後のキングナットの割ピン挿入に係る調整が必要です。ここはトライ＆エラー。

最後にキングナットをしっかり締めて、ピンを挿入します。（在庫切れでR型コッターピンを仮挿入してます💦）

これでガタは無くなりましたが、こまめに走行後のチェックで確認を続けたいと思います。走行時の直進安定性も向上するものと期待します。
今回はここまで、ありがとうございました👋