タイミングベルト交換　16万5,000㎞

　実は'17年の正月休みに計画していたタイミングベルト交換でしたが、その時期は気温がたいへん低く、自分の腰の状態も思わしくなかったため、延び延びになっていました。

　ウォーターポンプも含めたパーツは、セットで通販調達。純正品ではありませんが、半額で揃えることができました。これらも'17年11月に調達済みでした。

この作業のポイントは、クランクプーリーのナットがはずれるかどうかです。

　専用工具など持ち合わせていませんので、自作しました。厚さ４ミリ程度の鉄プレートを２枚重ねで溶接。プーリーのナット部にソケットが入る穴を開けます。そしてプーリーに開いている４つのサービスホールのうち、隣り合う２つに合わせてボルトを差し込む穴を開けます。

あとは６０㎝程度の丸棒をプレートに溶接して出来上がり。ボルトの穴はねじ穴を切って、ボルトが固定できるようにしてあります。つまりサービスホールのピッチが合わない車種には使えない、BE専用です。（他車両は未確認です。）

本作業を始める前に、邪魔になりそうなラジエータをはずし、Vベルトを緩めてはずします。
　クランクプーリーに自作工具を掛け、２２のソケット＋延長パイプでナットを一気に緩めます。このナットが回れば、残りの作業は難しくはありません。

クランクプーリーの固着もなく、カバーを順番にはずすとタイミングベルトとご対面できます。

　ここでクランクプーリーを仮付けし、これを手で回して各マークが同時に合う位置を探します。この位置をできる限り動かさないように、プーリー間の隙間にくさび状の木っ端を挟んでおきます。

このあと、アイドラプーリーとアジャストプーリーをはずします。はずしたアイドラとタイミングベルトを見ると、ヘタリや傷みは感じられません。ここまで１６万キロ以上走行してもこんなもんなら、まだまだ行けそうです。
　そういえば前車BCの時も、交換したベルトを見せてもらった時には、同じ感想を持った記憶があります。ただ、いつ切れるかは判りませんので交換しておいた方が良いでしょう。

ここまで来たらウォーターポンプも交換します。しかし、ポンプをはずしてサーモスタットの替えを用意していないことに気づきました。サーモスタットはそのまま再利用することにし、パッキンを交換して、新ポンプを取り付けました。

　その後は、運転席側下部のアイドラを除く全てのアイドラを取り付け、新ベルトにあるマークを合わせ、ベルトを掛けていきます。

このとき、プーリーの位置が多少ズレても、プーリーとベルトのマークが合っていれば大丈夫です。

　うまくベルトが掛かったら、残りのアイドラ１個を取り付け、テンショナーアイドラのピンを抜いてベルトに張力をかけます。この張力で各スプロケットのマークが合うはずです。

　全てを確認できたら元に戻します。カバー、クランクプーリー、Vベルト。ラジエータはクーラントを入れて、エア抜きをします。

　だいぶ端折っていますので、作業の順番や詳しい写真は、みんカラの他の方のページをご参照ください。タイミングベルトの交換は初めて作業したのですが、意外とスムーズにできました。