ドラポジ調整日記4

※誰かのドラポジ調整のためになればと思い、経緯を順番に載せています。
　あくまで未熟な私の技術(とは呼べないレベル)においての話です。


2024年2月24日時点

まだヒール＆トーの感覚に納得がいっていない。


■この時点での不満点(2024/2/24)
①前回の変更により、ハンドルが遠い
②ハンドルの距離を犠牲にしたのにヒール＆トーがやっぱりやりにくい

■対策
①ハンドル延長…？と思ったけど、純正ハンドルを延長できるのか不明。
　ただ、②の対策で不要に。
②ブレーキを奥にすれば、すべて解決なのでは？と勘案。
　といってももともと考えてはいたけど、ペダルを熱して曲げる？とか構造を見て変更する？と思ったけど、そんなんやりたくない(笑)ということで保留にしてた。
　そしたら、ブレイクスルー発生。調整が可能なのね…。
　偉大なる先人の方を見習って、2回転分奥に変更。
　(気になる人はクリップに高さ調整の記事があります。次調整するときは整備手帳書きます。)

■結果(2024/2/24)
①やっぱりクラッチはこれだね、ってなった。
　アクセルペダルはそれに合わせて-3mm、純正日+7mmに変更も…
　今度はアクセル角度が気になることに。。。
②神！天才！感動！
　すごくいい位置になった！
　となると、新しい不満が。
　ブレーキ位置がこれだけいい位置になったのに、それでもブレーキ踏力が弱いときは少し不安定。
　2回目前のアクセルの話に戻り、アクセルの縦幅が狭いのでは！ということで、次回はそれに決定。

◎終了時点の状況
　・クラッチペダル　→　Monster
　・フットレスト　→　LAILE
　・シフトレバー　→　COLT SPEED
　・リバースノブ　→　ZC32S純正
　・シフトノブ　→　インプレッサ純正
　・ブレーキパッド　→　フロントSSS、リアSSY
　・シート位置もとに戻した
　・アクセルペダルスペーサー　→　+7mm
　・ブレーキ位置2回転分奥に