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補強がいかに大切なことかを学んだので記録に残します。

今まで、
・補強すると乗り心地が悪くなる
・足回りをノーマルボディーようにセットアップすれば、補強がなくても気持ちよく走れる
・FFなんだから、コーナーで滑り出す姿勢はどこまで行ってもアンダー傾向だ
と思いながら足回りを2年間、週3のペースで触っていました。

現時点では、上の3つはすべて否定されています。
装着したのは、以下5点。
　フロントタワーバー
　ロアアームバー
　フロントメンバーブレース
　リヤトンネル補強バー
　トーションビームスタビライザー

これによって、当社比で、乗り心地も悪くならず、コーナーに安定して進入できるようになり、フロントタイヤのトラクションが増しました。
実際にやってみた結果、最初の思い込みを否定していくと以下のようになりました。

・補強すると乗り心地が悪くなる
　⇒一見悪くなったように見えて、足回りのバランスとか車高とかちゃんと合わせてあげれば、装着前とほぼ同様になる（よくなることすらある）

・足回りをノーマルボディーようにセットアップすれば、補強がなくても気持ちよく走れる
　⇒そんなわけなかった。安心感と安定感激増。

・FFなんだから、コーナーで滑り出す姿勢はどこまで行ってもアンダー傾向だ
　⇒(納期が遅かったせいで)最後に行ったタワーバー取り付けを経て、フロントのトラクション激増。
　　オープンデフだけど、多少前に進めるように。
　　その後サスのセッティングを自分なりにとった結果、滑る際は4輪ほぼ同時に、少し巻くように滑りだすようになりました。


思い込みはいつもだめだと仕事でもプライベートでも思っているのにこの体たらく。
今回は、ここでフォローさせていただいている方に「ガチガチのスプリングの癖に補強してないから、ボディぐちゃぐちゃだろうな」って言われていたのを見て、ずっと気にしていました。
少し落ち込んだし、思い込みもあって反感心もあったし、その時は足回りが面白すぎて後回しにしてました。

でもここにきて初めてやってみて。
やっぱり意味のある事なんだなって再認識しました。
年が下だろうと何だろうと、多く真面目に経験している人の意見は聞くものだなって改めて思いました。


つぶやきだったのでご本人には覚えてなくて伝わらないと思いますが、アドバイスありがとうございました。

とりあえずフロントに履けたのでメモ。

ホイール　：RAYS G025 18インチ 8.5j +35（スペーサー5mm追加）
タイヤ　　：DUNLOP DIREZZA DZ102 235/40R18

外観


ホイールとフェンダーのクリアランスが狭くてよろしい。
個人的にこの車はフェンダーアーチがでかいせいか、純正タイヤだとスカスカ感が気になる。。。

外はみだし量　前から


車検に出す勇気はないけど、ぎりぎりOKのように見える。

外はみだし量　上から


真っすぐ下を撮影できているか評価できないから、この写真に価値なし。

内側クリアランス


神回避(笑)
スペーサー履かせて良かった。
2mmぐらいしかないから、ホイールぶつけて歪んだら足を破壊しそう。
仮に履くならもう3ｍｍぐらいは逃げたい。

やったことは以下3つ。
・ドア側のフェンダー付け根とボディの間に2mmスペーサー
・バンパーとフェンダーを保持している樹脂とボディの間にテーパーワッシャー
・フェンダー留めてるボルトを緩めて、フェンダーを外側に引っ張って留めなおし
・その後フェンダーに手を添えて優しく外に引っ張る

50円ぐらいで2mmぐらいオーバーフェンダー(?)（スズキ スイフトスポーツ・ZC33S）by TTETT - みんカラ

純正オーバーフェンダー(の末路)（スズキ スイフトスポーツ・ZC33S）by TTETT - みんカラ

【結論】
履けたとはいえ、ただ気持ちよく走りたいだけの自分には外径も上がりすぎだしやりすぎかなというのが感想。
パワーなんてタービンやECUどころか吸排気も触ってないし。
グリップがよくなるのはいいんだけど、何しろ地上高も上がるし、曲がりだけ見るとしても運動性能として上がるのかは…
あと、やっぱりカラーホイールは自分の趣味ではない。

やってみないとわからないし、そのうちやるかも？で止まった。
止まってよかった。
サヨナラ物欲。



余談　リヤ

Q1.装着する車種と年式を教えてください。
回答：2017年12月 ZC33S スイフトスポーツ

Q2.お聞きになる音楽ジャンルを教えてください。
回答：メロコア、JPOP

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【KENWOODカスタムフィットスピーカー】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

Q1.装着車種と年式を教えてください。
回答：スズキ　スイフト　2017年式

Q2.接続するスマートフォンの機種を教えてください。
回答：Zenfone 10、Redmi Note 13 Pro+

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【KENWOODディスプレイオーディオ】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

スタビライザーレス。
フロントのスタビライザーを取り外すだけのチューニング。

昔は、アルトワークスにワゴンRワイド純正のスタビライザーをつけて、これはいいと喜んでいたのに、今ではスタビライザーを外すことに興味津々。

それもこれも、youtubeであす〇さんガレージでの発言から。
視聴者Q「前に〇すかさんはスタビライザーを外してサーキットを走っているとのことですが、なぜですか？」
あ〇かさんA「ちょっと考えればわかりますよ。かんがえてみてくださいね。」

この発言はマニュアル復帰より前から気になっていたものの、その後も挑戦もせず足回りのセッティングを続けていた。
最近では乗り心地の確保のため、前後ツインスプリング、合成レートは前後3キロ台。

そんな中、スタッドレスからラジアルに戻してみて、横Gの限界が上昇。
ふとしたときに、60kmぐらいで旋回している最中に アクセルオン→イン側空転 というオープンデフでしょっちゅう発生する現象に対面した際、ふと思い浮かんだ。

あれ、これ伸びようとしている足をスタビで押さえつけてるせいでトラクション落ちてるんじゃない？

ということで、重い腰を上げて写真のように運転席側だけフロントスタビを外してみた。

結果。

すんごいロール、すんごいイン側設置する！！！

のぼり3足4000回転左コーナーで、いつもスキール音してたところで音が鳴らなくなってる。

大発見。

ちゃんと走っている人には当然のくだらないことなのかもしれないし、実はデメリットが多すぎてやる価値がないことなのかもしれないし、そもそも機械式LSDを入れるから気にするようなことでもないのかもしれない。
それでも。
自分的には世界観変わる発見でした。

その代わり、恐ろしくロールするようになった。
つまり、セッティングのやり直しを意味する。

大事件。

取りあえず、自分なりのノウハウは増えて得るはずなので、またやり直し始めよう。
まず初めに、フロントレートを2倍にして挙動を見よう。

これは先が長くなりそう。
悲しい？うれしい？よくわからないけど、車はまだまだ楽しめそうです。