オイル交換CEH-102 0W-30　エアクリーナーエレメント交換　エアフロ洗浄　130,415km

とうとう13万km突破

ここまで来ると、20万kmを突破したくなりますね(^^;

先日のもっさんパック？
点検にて、うっかりエアエレメントを3年使っている事が判明💧

1.5年前のプラグ交換時にエレメント交換したつもりでしたが、エアーパージしただけだったと言うヲチが…

┐(￣ヘ￣)┌←フツあんだけ分解したら替えるよね～　
（自分のやった作業に不満💧)

簡単に交換できるのに
ここまで使い込むとはお恥ずかしい…
(///∇///)

外し方は一杯記事がありますから、
注意点だけ、

・クリーナーボックスは手前のストッパー状の金具を引き上げれば、蓋は開く。（裏は引っかけているだけ)

・金具は蓋から外れやすい。エンジンルームで迷子にすると、金具だけで部品が出ない。ボックスごとお買い上げなので注意！

・インテークチャンバー内に枯れ葉などが大量混入していても多分Dは掃除しません（ワタクシが昔に通ったD)

エレメント交換しても直ぐ汚れてしまいます。

駐車環境にも寄りますが、点検を依頼している方もインテークチャンバーは自分で見た方が良いかも。

振り回せば葉っぱ等大量摘出できます。

出口側は意外と大丈夫…？

ではない？(笑)

ならばエアフロも汚れていそう。

エレメントを汚さずとも、ある程度距離を走りエアフロを清掃すると、CPUの読むエアフロ電圧に変化がありますからね。

C26はエレメント蓋にエアフロが付いているので、

ジャバラを外し、

蓋は、バッテリーかスロットルを外さないと摘出困難なので、その場で蓋だけ回転させ、エアフロセンサーが見える向きにします。

ま、○ッサンですから、まだ作業性が良い方です。

シルビアはブレーキクリーナーとかで洗
ってしまってますが、セレナは何かと貧弱？そうだから、

クレのエアフロクリーナーを使います。

板状の物がセンサーです。

あまり接近しすぎ壊すとイヤだから、

少し距離を開けて上面下面をブシュ―っと噴射

ついでにパイプ内も掃除し、
少し距離を開けてエアーガンでパージ

エアフロクリーナーが乾燥した事を確認して組み付けます。

インテークチャンバーを外したら必ずチェックするバッテリー液。

昨年11月に補充したのに結構少ない⤵

減りが早い=寿命が近い可能性

一先ずサブ、メイン共DCM強化液で補充しました。

次にオイル交換です。

002から102になり、エステル基油ではなくなってしまったものの、100%化学合成油は保持しております。

常温だと若干002より固い印象ですが、それでも安定している感じで、リピート。

前回から4,036.1km
エイト、シルビアに続き、スラッジチェック。

裏磐梯スキー往復の高速道路
成田空港往復の高速道路
通勤、子供の送迎多数

流石にセレナは目に見えるようなものは無い感じで、特に102 にしてから汚れが少ない気がします。

オイルに混じる煤がタイミングチェーンのピン穴を拡げ伸びに繋がるようなので、EGR車は煤汚れが気になりますが、

分散成分が良き働きをしている？

…良い方向に解釈をしておきます(^^;

過走行=オイル上がりが増えて来るのですが、高温になるピストンオイルリターン穴の通油量も増加する訳で、ここがスラッジ閉塞すると、凄まじくオイルが減ります💧

閉塞防止の観点などから、化学合成油を早めに交換していますが、この汚れならば5,000km 乗っても大丈夫な気がしてきました。

エレメントは手持ちのPIAA

昨今の物価高騰対策として、ドレンパッキンをオイル交換2回に対して１回にしようと観察しますが、

偏心し潰れた様な変形があり、やっぱり交換します(^^;

シルビアと同じドレンボルト、パッキンですが、シルビアはキレイに潰れるので、3回位再利用。

セレナの方はいつもこんな感じな気がします。

新油を3.75L程度入れて完了。

エンジン音は交換前後で変化無く静かだし、102が良さそうですから、次はもうちょい距離走ってみましょう✨