GC8 シリコンインダクションホース取付

インテークパイプが腐っていたことを考えると、インテーク周りのパイプはリフレッシュしたいところです。
なので、今回はインダクションホース(Turbine Inlet Pipeの方が通じるかも…？)を交換します。
インテークパイプからターボまでのホースです。

物はAutobahn88というメーカのものです。

純正インダクションホースを外すために、まずパワステポンプを外します。
オイルラインのバンジョーボルトを緩める際にオイルが多少漏れるので注意です。

バンジョーボルトはそのままにするとオイルがぽたぽた垂れ続けるので、ウエスなどを突っ込んでおきます。
できればゴムピンみたいなもので塞げると良かったのですが、手元になかったもので…。

インダクションホースを外すには、ターボ側のブローオフ配管用ニップルとブローバイ配管用ニップルが邪魔なので、ニッパーで破壊してしまいます。
そうすれば、すんなり抜けます。

この段階で、タービンとご対面できますから、ついでにターボ軸を手で回して感触を確認しておきます。
うん、軽く回るし、ガラガラ音もなし。
まだ大丈夫みたいです。
ですが、内部がブローバイでベトベトなので軽く清掃します。

逆順でシリコンインダクションホースを組付けていきます。
シリコンである程度変形するので、シリコンホース表面に油を塗って手とバールでぐいぐい押し込んでいきました。
本来はインマニを外して装着するそうですが、これでも装着できました。

ただ、ブローオフ配管用ニップルの位置が違う問題発生…。なんで…？？
生えてる位置が手前過ぎて、どう考えても配管が付かない。
まぁ、今のGC8はバックタービン仕様なので、シリコンインダクションホースのブローオフ配管用ニップルは切断して塞いでしまいました。
これでするする入ります。

外したインダクションホース。
結構硬い樹脂でできていて、思っていたより細いです。
これで低速トルクを稼いでいるのかもしれませんね。
ターボとの接続部分はホースバンドで痩せて裂けていました。
二次エア吸う原因になるので、やっぱり交換しておくべきですね。

パワステポンプなどを戻して作業完了です。