迦陵頻蒼のブログ一覧

軽トラの後ろのアオリに取り付けて荷台を延長するパーツがあるようですね。

車体全長の１０%以内ならOKらしいのでアオリぐらいなら延びても大丈夫なのかな？

例に漏れずアクティー用は無いのが残念。

自作するかー

ダンロップのシンクロウェザーは凍結路もスタッドレス並みの性能と謳っていますよね。

要は今までのなんちゃてオールシーズンタイヤ（暴言）じゃなくて真のオールシーズンタイヤが登場したという事です。

動画などのレビューを見るとサマータイヤとしてもスタッドレスとしても性能もまずまずのようでこのタイヤにすれば交換の手間もなく保管場所も要らない！

ズボらな私にゃうってつけ！

そもそも私が住んでる地域じゃ基本的にほぼスタッドレス要らないんですよね。
とはいえ、ちょっと冬にどこかに遊びに行こうとするならノーマルタイヤじゃご迷惑をかける事態になりかねないので行先が限定されちゃうんですが、年に数回必要になるかならないか程度の事でタイヤ履き替えるのは正直面倒。

そんなときに現れたシンクロウェザー！

これはぜひ試したい！

試しに会社の金でキャラバンに履かせようと思ったんですが、LTタイヤが無いようです。

タイヤサイズはあるけど相当するロードインデックスが足りないので車検に通らない。

そのうちLTタイヤ出るのかな？

出してよ！ダンロップさん！

ハイエースに先立ちキャラバンにICCが付きましたよね。

下限３０㎞/ｈの前世代的な代物だとしてもそれなりのニーズがあるであろうこの対応に全俺が色めきだちました。

高速多用するユーザーには朗報でしたよね。
車中泊仕様やバンコン架装するビルダーにとっても朗報だったと思います。

これはハイエース一強の牙城が崩れるのか？と思いきや、流石トヨタですね。
９型でＡＣＣを載っけてきましたよ。

しかも停止保持機能は付かないまでも０㎞/h～のＡＣＣです。
以前乗っていたプリウスαがキャラバンと同様に低速で切れちゃうシステムだったのでこの使い勝手の違いはよくわかります。

３０㎞/hで切れちゃうシステムは混んでる状況ではちょっと怖いので使い勝手は大違いなんですよね。

キャラバンに載せたのがなぜICCだったのか？
コストの問題か、プロパイロットが高度なシステムで載せきれなかったのかわかりませんが、これは日産の読み違いな感じなのかな？

個人的にACC必須派なのでぶちゃけこの違いはがっかりポイントです。

まぁ、買い替えの予定は全然無いので関係無いんですけどねｗ

ついに9型ハイエースにもACCが付きましたね。
以前から要望が多かったであろう装備の一つでしたが８型まで未装備でした。

日産キャラバン共々個人ユースをアピールしたりしてるのに頑なにACCを導入しないのはなぜ？と思っておりましたが、有識者の方々は、

●商用車としてコストが嵩むから

●技術的な問題

●スペース的に機能が入らない。

●ACCが居眠り運転を誘発するから

なんて宣っておられましたが、両車とも自動ブレーキ実装してるから技術的な問題ってのはなさそうだと思ってたんですよね。

なんだかんだ憶測はありましたが、結局キャラバンに続けとばかりにハイエースにもACCを載っけてきたわけです。
あるあるですね。

機能限定とはいえ高速道路を多用する方々にはうれしい装備。
（機能的にはハイエースの方が上？）

車中泊仕様やキャンパーベースとしてはさらに魅力的になりましたね。

まぁ、スーパーGLなんて５００万越えらしですが・・・（＾－＾A

ぶっちゃけアル・ベル買えちゃいますね・・・（＾－＾A
商用車なのに手が届きにくい車になっちゃいましたねぇ...（ ¨）ﾄｵｲﾒ

そういえば、１０系シエンタは当初停止保持機能なしのACCでしたが、のちに付いたんですよね？

という事は電パや停止保持機能付きの１０型もありえるのかしら？

ウチのキャラバンの走行距離はザックリ47,000㎞弱です。

機関関連特に不具合なく快調なんですが、AT車永遠の課題。

【ATフルードは交換するか否か？】

諸先輩方の情報を漁っていると交換するなら頃合いの時期のようです。
逆にそれ以上の走行距離なら触らない方が無難という何とも悩ましい時期に差し掛かったおるわけです。

油脂類は劣化し交換不可避な代物だと認識しておりますが、ATの機構が複雑すぎて触らない方が良いという意見もあるんですよね。

さて、中古で買ったキャラバン君。

どうする？