迦陵頻蒼のブログ一覧

キャラバンの標準幅・ハイルーフ・スーパーロングの荷室空間に魅力を感じる今日この頃。

ただね。

最少旋回半径は（４ｗｄで）5.7ｍ・・・。

対してハイエースのワイド幅・ミドルルーフ（４ｗｄ）の最少旋回半径は5.4ｍ。

車幅は１８８０ｍｍだが小回りが効く。
荷室長はスーパーロングに劣るが車幅がある分、室内幅は１７０５ｍｍ。

私はちょっとつっかえるが、家族は横になれる室内幅。
荷室長は３０００ｍｍ。

荷室長全部使えなくてもベットキットとセカンドシートの背板を含めれば家族４人ゴロ寝ぐらい出来そう？

９型でＡＣＣも付いたしワイドミドルって良い感じなのかもしれないですね。
（ガソリンモデルしか設定無いみたいですが・・・）

社用車でお世話になっている某保険屋さんが車の保険の更新で来社されました。

ふと、気になったので「例えば１０人乗りの車の座席を（荷物を載せるために）外していても（事故を起こした時）保険は適用されるの？」と聞いてみた。

答えは「特に保険が下りないという事はない。事故時にそんな事まで聞いた（それでダメにした）事例は聞いた事がない。」だそうな。

これってつまりさ？

私が常々良いなと思っている、

キャラバン標準幅・ハイルーフ・スーパーロング１０人乗りもしくは、

ハイエースワイドミドル１０人乗りの座席を３～４席減らすなんて運用も可なんだよね？

構造変更しないなら車検の度に元に戻さなきゃいけないわけですが、荷物量で座席の増減が出来るのは魅力的！

と、色めきだったはいいんですが・・・。

構造変更せずに座席を取りはずす事自体は道路交通法に触れないけど、外した状態で公道を走ると道路運送車両法に触れるんだそうな・・・ORZ

ままならないものだねぇ・・・。

ネット情報で「マルチユースカー」なるものを知った。

「ウェルビー広島」さんのマルチユースカーは床のレールに座席や車椅子固定具などを任意に接続していろんな使い方が出来るというモノらしい。

対応車種はハイエースのみだがキャラバンでは無理なのかな？

というのも先日のイベントで某業者さんがキャラバンの標準幅・ハイルーフ・スーパーロングを使っていたわけですよ。

車両幅は通常のキャラバンで荷室は長大。
回転半径の問題はあるものの、一発で運べる量が増えるのは魅力的。

加えてこのマルチユースカー化なら座席レスで使ったりも出来るし、レールに拘束具も付けれるので荷物の固定もやりやすい。定員分の座席を付けたり車椅子移動車になったり一台で色々使えるのはとても良い。

ハイエースのスーパーロングだと横幅も全長もデカくなるので取り扱いが大変になるんだよね。

福祉車両でもハイエースのスパロンじゃ入れない道細い地域対策かキャラバンは標準幅のスパロンというケースもよく見かけます。

ウェルビー広島さん！キャラバンでやりませんか？

ウチはほぼほぼスタッドレスタイヤ不要の地域に住んでるので自分の車ではスタッドレスタイヤを買った事がありません。

まぁ、モノグサだという理由もありますが、ほぼ使わないのにわざわざ買っておこうって気にならなかったんですよね。

とはいえ、こないだの大寒波や冬の時期に琵琶湖へのワカサギ掬い遠征なんかを考えるとスタッドレスタイヤもあった方が良いのかな？なんて考えるわけです。
（結局今年は琵琶湖行けなかった・・・ORZ）

そろそろ雪遊びなんかしてみたいですしね。

という事で、年末辺りにダンロップのシンクロウェザーに履き替えてみようと思っております。

なぜなら？

タイヤ交換が面倒くさいからです！(｀･ω･´)ｷﾘｯ

保管場所もありませんしね。

情報収集とばかりにシンクロウェザーのレビュー動画を漁っているわけですが、雪道や凍結路等では横方向のグリップ力に不安があるとするレビューもありましたが、スタッドレスタイヤの性能は概ね合格点のようです。

まぁ、そのあたりは高級スタッドレスタイヤには一歩譲る感はあるんでしょうね。

とはいえ、シエンタでブチかますような走りはしないし、凍結路で常用するわけでなく転ばぬ先の杖的な利用ですから問題は無いはずです。

ぶちゃけ、９割９分９厘夏タイヤとしてしか走行しないでしょうしね。

そっちの性能の方が重要と言えば重要です。

因みに、シンクロウェザー発売前の発表では３段階の開発レベルがあるとしていました。
より高性能な新型は出るのかな？

こないだ無事に車検を終えたシエンタ君

３年で７５００㎞ほどしか走ってない訳ですが、先代のプリウスαは約１０年で走行１００００㎞という状態にしては良く走った方だよね。

とくに不具合らしい不具合もなく快調に走ってくれていますが、末永く乗っていきたいのでオイル交換などメンテには気を配っていこう。