Mazda3レトロスポーツエディションのACC電源取り出し

商品改良2023以降のMazda3は、定番だった車内ヒューズボックス上のカプラー配線（白）からのACC電源取り出しが出来ないという噂を納車前に確認していました。

納車後、覗いてみると私のレトロスポーツエディションも噂通り白配線そのものが無くなっています。。(-_-;

ドラレコを自分で取り付けようと思っていたため、どうしようかと悩んだ結果、だいぶ距離は伸びますがETCの裏からACC電源を取り出す事にしました。

純正ドラレコもここから取っているとかいないとか。

電源を取るに当たり、元の配線を傷つけたくないため、カプラーオンで電源を取り出す事にします。

まずは、ETC機器を引き出して配線を確認します。

ちょっと感心したのですが、Mazda3は配線の処理が丁寧だなと思いました。

カプラー付近はすべてきちんとスポンジでカバーしてあります。タイラップでの配線まとめもキレイでした。

以前のCX-30（2019）も見てますが、ここまでではありませんでしたので、年次改良等で処理方法を見直しているのかも。

Mazda3は静音性が高いですが、こういうところも効いているのかも知れませんね。すばらしい。

ETCから配線をたどって、スポンジテープを剥がし、コネクタを確認出来ました。

コネクタは、住友電装 060型 TS 非防水 4極 カプラーです。

黒がGND、赤がACC、黄がB+（常時電源）ですので、赤を分岐します。

ということで、カプラーを購入してパーツを作りました。

配線が赤しかなかったので、全部赤なのは御愛嬌^^;

分岐している配線がACC電源になります。

取り付けていきます。
写真はETC側に取り付けたところ。
車体側も接続し、通電確認もバッチリでした(^^)

ETCを戻して配線を這わせて行きますが、車内ヒューズボックス近くに出したいため、足元ペダル奥を車体の壁に這わせて助手席側に送る事にしました。

配線は２mで通しました。

これが結構大変で、配線通しを突っ込んで、助手席側で受け取る形でなんとか完了。

イマイチどこを通過しているのかわからなかったので^^;、配線チューブで保護して通しています。

通した後は、絶縁テープで車体に止めました。

写真は運転席側。赤い線から配線チューブがそれです。

これでドラレコ設置用のACC電源を取ることができるようになりましたが、電流量がわからなかったので、ヒューズボックスの常時電源をACC電源として使うための配線をリレーを使って作りました。

今回の配線は図のような感じです。

ETCからのACCは、リレーのON／OFFに利用しています。5極リレーを使っていますが4極リレーで問題ありません。