BT2415のブログ一覧

ナビ・オーディオ関係でトピックスはあるのですが、それ以外は私的に完成してしまったので、書くことがなくなりつつあります。まー、全塗装するかしないかで悩んでいるんだけどね。

お酒をのみつつ、書きなぐります。

環境規制と聞くと、まずはヨーロッパ主導というイメージがあります。それに北米や日本が引きずられているという感じ。フォルクスワーゲンがディーゼルで問題を起こしてＥＶに走ったけど大きくコケて中国製ＥＶの侵入を許したってマヌケな話は有名。

フォルクスワーゲンのディーゼルがお亡くなりになったにもかかわらず、マツダのＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｄはスゲーと思っていたのだけど、どうやらそうでもない模様。新車の時は優秀なんだけど、使い込むと問題が発生するらしい。

そう。吸気系の煤堆積問題に、ヘッドガスケット損傷問題。

どちらもＥＧＲシステムが原因。前者はチョイノリユーザーには致命的だし、後者はＥＧＲによってヘッドの温度が高めに維持されて熱変形してしまうらしい。ＥＧＲバルブ開閉の温度モニタ値の閾値を書き換える処方箋があるらしいけど、ショップマターなので自己責任。

難しいことを考えずに、ディラーや町のクルマ屋さんに定期整備お願いするだけで維持できるエコカーのシステムって中々に難しいと考えさせられる。

オレはメーカーの中の人なんだけど、ＮＤの直噴エンジンって大丈夫なのかな？直噴初期に設計に関わったので他人事ではないのです。

直噴ってさ、吸気工程でエンジン筒内にガソリンを直噴することで、ガソリンの気化潜熱を使って空気が縮むので吸入空気量は増える＝出力アップできる仕組みなんだけどさ。

ＩＶＣ（インテーク・バルブ・クローズ）ってＢＤＣ（下死点）を過ぎたところにあるわけ。つまり、ピストンは上昇してるわけ。でも、吸気って慣性があるので、このほうが吸入量が増えるんですよ。それに応じてガソリン噴射量を増やせるのでパワーもでるという仕掛けです。

でね、圧縮工程で吸気弁を閉じるとですね、筒内の混合気が吸気ポートへ逆流するんですよ。直噴であるが故に、エンジンを使い続ける間に、バルブシートとバルブの間にカーボンがゴミとしてたまってくるわけです。だんだん密着しなくなります。つまり、圧縮がおちるというやつです。パワーがでなくなります。

もとに戻すには、分解清掃するしかないです。吸気系に洗浄剤ブチこむという荒業ってあるんですかね？

ＮＤも１０年選手なわけだけど、とくに問題が取りざたされていないということは、設計時に何らかの対策をして、致命的にならないようにしてるのかな？（オレが知らないだけ？）

ＮＣのＬＦ－ＶＥは吸気側にＶＶＴが入っているだけで、古典的なポート噴射です。吸気バルブめがけてガソリンが噴射されるので、常に有機溶剤で洗浄されるわけです。ただ、年代的にＥＧＲもけっこう使っているので汚れが気になります。時々、ＷＯＴ（ワイド・オープン・スロットル）で綺麗にしてあげましょう（笑）。高速道路に入る際は、意図的にＷＯＴ状態を作っております。

新しい技術って、たしかに素晴らしいんだけど、１０年２０年、１０万２０万キロ、めんどうなしに走れるの？　どうなんでしょうね？

そういう視点でクルマをみるのも面白いですよ。


我が家にはレクサスＨＳ２５０ｈ、シエンタ・ＨＥＶがあります。レクサスの前は２０プリウスでした。つまり、トヨタのハイブリッドは３台経験あります。

ＴＨＳ－ＩＩって、あー、こんなもんか。。。と思う時もありますが、トータルとして地味にすごいなと思います。プリウス３やアクアのあたりから信頼性がきちんとしてますし、定期メンテさえしていれば１０万キロは慣らしみたいなもの。上司のプリウス３は３０万キロ超えたらしいし。トヨタの「ユーザーに面倒はかけない範囲で最大限の嬉しさを提供」というスタンスは地味だけど評価されるんだと思うな。

最近，親の介護の関係で実家に行く機会が増えました。
実家はすでにクルマを所有していないので，物置になっておりました。
HS250hを入れるため，整理整頓と大掃除を慣行（数年分の埃が堆積orz）。
念のため，入庫前にメジャーで採寸してからチャレンジしました。


写真では右側は結構クリアランスがあるように見えますが，172cmの私が乗り降りするにはギリギリな感じです。スーパーの買い物かごをもって乗り降りはできません。荷物の出し入れは車庫の外でやる必要があります。



左側です。実は左側は２段階になっていて奥が凸になっているので要注意です。写真はクルマを奥まで入れ切っていないので，凸部分よりサイドミラーが手前に来ていますが，定位置までクルマを下げるとカブります。ミラーを開いた状態だとギリギリですwww　車庫入れはかなり気を遣います。

ちなみに現行型アルファードはHS250hより車幅がさらに65mmでかいので，この車庫に入れるのはもはや苦行ですね。スライドドアから出入りするのも厳しい。ま，買いませんけど。現行型ならノアボクが限界ですね。

昭和30年代に作った車庫なので，当時はこれで十分だったのでしょう。同年代に建てられたご近所さんも30ナンバーの車を収めるのに苦労されているようです。

NCロードスターの場合，HS250hより小さいのでラクかと思いきや，ドアが長いのでやっぱり乗り降りは厳しいですね。でも，屋根があるのはうれしい。お出かけする際に，車内が灼熱地獄になっていないのはうれしい。

半年ほど前にオイルを換えてから，4000kmほど走行。今回はエレメントも換えるサイクル。

オイル無料交換チケットをもらっていたので，エレメント交換工賃のみのお支払い。


最近，わるい行いが暴露された全国展開のクルマ屋ですが，オイル交換ぐらいで悪さはされんだろう・・・　ま，そろそろお付き合いはやめようと思ってます。

ただ，この会社のことは２店舗ほどしか知りませんが，女性社員がみなさんお綺麗なんですよ（笑）。

アクセラ用の純正16インチ，違和感ないですね。
プレマシーでも同じホイール使ってあったみたいですね。

このホイールはヤフオクで買いましたが，205/55のエコタイヤがくっついてたので，そのまま履いています。我が家の周りは舗装がボロボロなので，205/45R17だと乗り心地がダメすぎました。実家のある自治体の予算が潤沢なのかわかりませんが，舗装面が綺麗に整っていて乗り心地はさらに良いです。もしかしたら，実家周辺だと205/45R17でも不満はなかったかもしれません。タイヤ関連に関する評価は，住んでいる場所で結構かわりますね。

前回は昨年の11/17なので、ほぼ10カ月ぶりです。だいたい静音化は完成したものとしていたのですが、どうしても運転席側ドアパネルのビビリ音を制圧しきれておらず、気になっておりました。

何度かパネルをバラして防音シートや防音フェルトをを追加したりしたのですが解決しません。むしろ、「アンコを増やしすぎてパネルが外れやすい」状況になってしまいました。何度も脱着しているうちにファスナー「樹脂製のクリップ」が壊れたり、すり減ったりしてガバガバになってしまいました。ファスナーだけモノタロウで購入しようとすると送料がかかってしまうので、雨漏り用ストックパーツも手元に保管することにしました。

・フロントカウルの雨漏り防止
　スクリューグロメット　BJ0J-50-798 * 2個
　ウェザーストリップ ボンネット NE51-56-760
　スクリュー タッピング　9YA6-90-501 * 2個
　キャップ　E016-50-796 * 2個

・ハイマウントランプの雨漏り防止
　プロテクター ハイ ストップランプ　NF79-51-582
　ファスナー　B252-51-PJ5A * 4個

さて、ビビリ音の件ですが、ガラス窓をオープンにするとビビリ音がしなくなります。つまり、

・重量バランスを下寄りによせると固有振動数が変わる。
・どこかが拘束されておらず、エンジンやタイヤから発生するノイズと固有振動数が近い位置にある。

と仮定。これまではパネルのほうばかり着目していましたが、ドア側を調べてみると・・・


写真は助手席側のものですが、赤丸の位置のナットが緩んでいました。そんな部分を緩めた記憶はないのですが。きっちり締めておきます。ついでに、なるべく下方に重心を変えるために防音シートを追加しました。

さて、結果は？

おおおおおおおおおお。静かになったぞー。

デッドニングは奥が深いですね。

昨年11月の投稿にて，こちらの投稿でオルタノイズの対策を報告したのですが，数か月経過したら再発してしまいました。施工前ほどひどくはないのですが，人間というのは気になる不快なノイズというものを過敏に感じてしまうようです。