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実はデッドニングの際に，右ドアパネルのスピーカーの配線を痛めてしまっていました。横着してコネクタを刺したままパネルを弄ったりしてたんです。断線させちゃったんですが，はんだ付けで修理できていました。

最近，なんだか音が変だねぇ・・・　って，右のツイドラー（ＮＥ６５－６６－９６０）から音が出ていない。

パネルをばらしてみると断線。修理・・・できませんでした。


もともとは部品価格が６～７０００円くらいだったらしいのですが，いまやモノタロウでも欠品。ヤフーショッピングあたりでも送料いれると２００００円くらいします。

うーん。

実は中古ででていないか，１か月くらい毎日チェックしていたのですが，出てこないんですよ。となると，出てきても安く落札できない可能性が高いです。

アマゾンで，互換性のあるやつで安いの探してみました。ＢＯＳＥ仕様なのでインピーダンス２Ωの縛りがあります。

いろいろ調べると，JBL GX328（２個）アマゾンで\18,476ほど。寸法的におさまるはずだけど，マグネット部分が太いのが気になります。デッドニングでクリアランスが確保できていない可能性があります。

あと，純正のコネクタが使えなくなるので，ギボシ加工しないといけない。道具も部品も持っているけど，いまの季節，暑くて作業するのが嫌。

値段が高すぎるけど，作業が楽な純正にしました。

交換後・・・　お。ツイドラーから音が聞こえる（当たり前です）！

こんなにこの車，音がマトモだったか？

純正ＢＯＳＥはこもった音と言われていますが，デッドニングしてあれば，そこそこいい音になります。まぁ，これでいいっか。

いちおうモノサシで採寸したので，後日使うかもしれないのでメモを残しておきます。


品番は左右同じ。

運転席側の配線は
　白／黒　・・・　プラス
　黄／赤　・・・　マイナス
だそうです。

インパネ中央にセンタースピーカーが埋め込まれていますが，熱と紫外線から守らないと，パサパサになってしまうそうです。気休めかもしれませんが，サンシェードは必ず使用しましょう。

実はＨＳ２５０ｈもオイル交換時期でした。先回は今年の１／末なので，半年前ですね。４６００ｋｍほど走ってます。今回はエレメントも交換するフェーズ。

交換前にレベルゲージを確認。オイルは減っていない。良かったぁ。ハイブリッドの２ＡZ－ＦＸＥは日本製らしいから安心だ。

２ＡＺ－ＦＥは中国製のエンジンが混じっていて，ピストンリングの品質がわるくてオイル消費が多い個体が散見されるらしい。中古車を買うときは，欲しい車種のエンジン不具合情報を調べるのは大事ですね。

先回のオイル交換は悪名高きネクステージ。無料チケットを使い果たしたので，ロードスター同様にオートバックスで交換しました。オイルの銘柄は明細をみると，

ベリティー 0W-20　量り売り4.5L \7,800

です。いわゆるAUTOBACSブランド。4Lあたり1000円やすい銘柄もあったけど，4Lじゃたりない。4.5L必要ってことで最安を選ぶとこうなりました。ロードスターが4Lで2900円なので，2倍はたかい。なんでこうなる？

ＴＨＳーＩＩということもあって，オイル交換後のフィーリングの違いは全くわかりません。

それにしても，ＨＳ２５０ｈとロードスターを交互に使っていると，各々の良さが際立ちます。

ＧＳ４５０ｈあたりに統合しようかな？と考えたりしますが，きっと我慢できなくなるんだろうなぁ。

思い出したぞ。１月にネクステージでオイル交換した際，勝手にウオッシャー液を追加されたんだった。スキーに行きまくるので，ー２０度まで凍結しないタイプを原液のまま入れていたんだけど，台無しにされたんだった。案の定，作動させたら凍り付いちゃった。こういうお店はもう行かない。

ロードスターの全塗装をやりたいと悩んでいる間に中東情勢で塗料のお値段が高騰。ますます意気消沈。とくにアップデートのネタもないので放置しておりました。まぁ，書きたい熱量があるときに書くということで。

そろそろロードスターのエンジンオイルを交換せねばと思いつつ，新潟と静岡を行ったり来たりしていて面倒くさくてさぼっていました。たしか先回は，悪名高きネクステージの無料チケットを使ってオイルとエレメントを交換しています。メンテ記録をみると昨年９月半ばなので，いつの間にか１０か月も経過していたのか。距離は５２００ｋｍほど。

若いころはインテＲのオイルを３０００ｋｍくらいで交換していたけど，やりすぎ感あったかな。なんとなくの感覚でしかないけど，半年おき，５０００ｋｍおきに変えましょうって感じかな。

１０か月で５２００ｋｍ・・・記録をみると１年で７３００ｋｍ。あんまし走っていないようだけど，ＨＳ２５０ｈは１４２００ｋｍ走っているので，合計２１５００ｋｍ。在宅ワークにしちゃあ，結構走っています。うち，新潟と静岡の往復分８４００ｋｍを除くと１か月あたり１１００ｋｍなので，感覚と一致する。

サーキットや峠で遊ぶこともなく，ごく普通の使い方しかしていないので，無難なオイルを・・・って，イランの戦争の関係なのかオイルたっけぇ！

安いのでいいんだよ，安いので。銘柄は忘れた。明細に

AUTOBACS Engine Oil 10W30 SL/CF 4L \2,990

とありました。いわゆるAUTOBACSブランド。つっても，AUTOBACSが精製工場をもっているわけはなく，石油精製会社で作っているものです。

交換後，「お！変わった！」という感覚は殆どないような。毎回そう思う。オレが鈍いのか？　それともそういうエンジンなのか？　インテＲは明確にオイル交換前後のフィーリングが変わったものだけどなぁ。

高速道路の合流などで，ときどきＷＯＴにしてエンジンを回すようにしてます。機械っつーのは，動かさないと調子がイマイチになってしまうからね。あと，吸気バルブやバルブシートをガソリンで洗いたいから，高回転×ＷＯＴの条件をたまに作ってます。

ＮＤは直噴だから，吸気バルブやバルブシートが汚れてくるはずだけど，そのへんどうなんだろう？

ナビ・オーディオ関係でトピックスはあるのですが、それ以外は私的に完成してしまったので、書くことがなくなりつつあります。まー、全塗装するかしないかで悩んでいるんだけどね。

お酒をのみつつ、書きなぐります。

環境規制と聞くと、まずはヨーロッパ主導というイメージがあります。それに北米や日本が引きずられているという感じ。フォルクスワーゲンがディーゼルで問題を起こしてＥＶに走ったけど大きくコケて中国製ＥＶの侵入を許したってマヌケな話は有名。

フォルクスワーゲンのディーゼルがお亡くなりになったにもかかわらず、マツダのＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｄはスゲーと思っていたのだけど、どうやらそうでもない模様。新車の時は優秀なんだけど、使い込むと問題が発生するらしい。

そう。吸気系の煤堆積問題に、ヘッドガスケット損傷問題。

どちらもＥＧＲシステムが原因。前者はチョイノリユーザーには致命的だし、後者はＥＧＲによってヘッドの温度が高めに維持されて熱変形してしまうらしい。ＥＧＲバルブ開閉の温度モニタ値の閾値を書き換える処方箋があるらしいけど、ショップマターなので自己責任。

難しいことを考えずに、ディラーや町のクルマ屋さんに定期整備お願いするだけで維持できるエコカーのシステムって中々に難しいと考えさせられる。

オレはメーカーの中の人なんだけど、ＮＤの直噴エンジンって大丈夫なのかな？直噴初期に設計に関わったので他人事ではないのです。

直噴ってさ、吸気工程でエンジン筒内にガソリンを直噴することで、ガソリンの気化潜熱を使って空気が縮むので吸入空気量は増える＝出力アップできる仕組みなんだけどさ。

ＩＶＣ（インテーク・バルブ・クローズ）ってＢＤＣ（下死点）を過ぎたところにあるわけ。つまり、ピストンは上昇してるわけ。でも、吸気って慣性があるので、このほうが吸入量が増えるんですよ。それに応じてガソリン噴射量を増やせるのでパワーもでるという仕掛けです。

でね、圧縮工程で吸気弁を閉じるとですね、筒内の混合気が吸気ポートへ逆流するんですよ。直噴であるが故に、エンジンを使い続ける間に、バルブシートとバルブの間にカーボンがゴミとしてたまってくるわけです。だんだん密着しなくなります。つまり、圧縮がおちるというやつです。パワーがでなくなります。

もとに戻すには、分解清掃するしかないです。吸気系に洗浄剤ブチこむという荒業ってあるんですかね？

ＮＤも１０年選手なわけだけど、とくに問題が取りざたされていないということは、設計時に何らかの対策をして、致命的にならないようにしてるのかな？（オレが知らないだけ？）

ＮＣのＬＦ－ＶＥは吸気側にＶＶＴが入っているだけで、古典的なポート噴射です。吸気バルブめがけてガソリンが噴射されるので、常に有機溶剤で洗浄されるわけです。ただ、年代的にＥＧＲもけっこう使っているので汚れが気になります。時々、ＷＯＴ（ワイド・オープン・スロットル）で綺麗にしてあげましょう（笑）。高速道路に入る際は、意図的にＷＯＴ状態を作っております。

新しい技術って、たしかに素晴らしいんだけど、１０年２０年、１０万２０万キロ、めんどうなしに走れるの？　どうなんでしょうね？

そういう視点でクルマをみるのも面白いですよ。


我が家にはレクサスＨＳ２５０ｈ、シエンタ・ＨＥＶがあります。レクサスの前は２０プリウスでした。つまり、トヨタのハイブリッドは３台経験あります。

ＴＨＳ－ＩＩって、あー、こんなもんか。。。と思う時もありますが、トータルとして地味にすごいなと思います。プリウス３やアクアのあたりから信頼性がきちんとしてますし、定期メンテさえしていれば１０万キロは慣らしみたいなもの。上司のプリウス３は３０万キロ超えたらしいし。トヨタの「ユーザーに面倒はかけない範囲で最大限の嬉しさを提供」というスタンスは地味だけど評価されるんだと思うな。

最近，親の介護の関係で実家に行く機会が増えました。
実家はすでにクルマを所有していないので，物置になっておりました。
HS250hを入れるため，整理整頓と大掃除を慣行（数年分の埃が堆積orz）。
念のため，入庫前にメジャーで採寸してからチャレンジしました。


写真では右側は結構クリアランスがあるように見えますが，172cmの私が乗り降りするにはギリギリな感じです。スーパーの買い物かごをもって乗り降りはできません。荷物の出し入れは車庫の外でやる必要があります。



左側です。実は左側は２段階になっていて奥が凸になっているので要注意です。写真はクルマを奥まで入れ切っていないので，凸部分よりサイドミラーが手前に来ていますが，定位置までクルマを下げるとカブります。ミラーを開いた状態だとギリギリですwww　車庫入れはかなり気を遣います。

ちなみに現行型アルファードはHS250hより車幅がさらに65mmでかいので，この車庫に入れるのはもはや苦行ですね。スライドドアから出入りするのも厳しい。ま，買いませんけど。現行型ならノアボクが限界ですね。

昭和30年代に作った車庫なので，当時はこれで十分だったのでしょう。同年代に建てられたご近所さんも30ナンバーの車を収めるのに苦労されているようです。

NCロードスターの場合，HS250hより小さいのでラクかと思いきや，ドアが長いのでやっぱり乗り降りは厳しいですね。でも，屋根があるのはうれしい。お出かけする際に，車内が灼熱地獄になっていないのはうれしい。