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昨日の続き。
JBウェルドがガチガチになりました。


固定はプラスチックネジでは、やはり厚すぎて止まらなかったので、後側ボードの前2箇所のみ、ナッターを打ち込みました。
ナッター初めて使った(^^)


それ以外の部分はタッピングのままで。
まぁ、若干面倒くさくなったのと、今日は久しぶりにダムサンデーに行こうと思ったので、これで終わりにしました💦


左後ろ角の隙間が気になったので、スポンジを貼り付け。
これでテンションもかかるから固定の役割もありそう。


カーペットを戻して完成！

これでまた何か問題が起きたらその時に対応しよう。

そして今日はダムサンデーに嫁さんとちょっと行ってきました。





今日はセブン多めでした(^｡^)
天気も良くて少し暑かったですが、風もあって、日陰は気持ち良かったです( ^ω^ )

みんとものひろぐっちさんにも会えて、情報交換も楽しめました♪
ありがとうございました😊

今日はトランクの補修。
セブンではお馴染み？のトランク左サイドの耳部分の破れからの底抜け。
今はボードとガソリンタンクの間にゴム板を噛ませて、ボードを支えている。

今回は耳部分をちゃんと直そうと思いました。

ちなみにウチのセブンのトランクボードは3分割になっていました。前側、後側、給油パイプ周辺に分かれています。

現状。ちゃんと千切れてる。
右側は大丈夫。右側は給油のパイプがある為、物を置きにくい為、負荷がかかりにくいのだろう。
補修方法は、当初JBウェルドで固定しようと思いましたが、強度に不安がある為、L字ステーで支えつつ、JBウェルドを使うことにした。



取り敢えずステーを固定。ボルトナットも考えましたが、リベットにしてスマートにしました。赤丸部分に2箇所。

裏側はこんな感じ。


そしてJBウェルドを塗り塗り。
耳とステーもリベットで固定しました。


取り敢えず今日はここまで。
ボードの固定方法を検討中。
今まではタッピングで固定されていました。
穴を少し拡大して、国産車にならって、プスチックビスなどを使ってみようかな。でもボードの厚みがあるから厳しいかも？
やってみてダメなら他を考えよう。
マジックテープとかも良いかなと思っているところです。

というわけで。車高調整。
気になるのはリアタイヤとフェンダーのクリアランス。

折角、出面をツラにしたのに、もう少し頑張りたい。

でもリア下がりは嫌なので、取り敢えずフロントから下げる。
と言ってもネジ式車高調なので、バネが遊ばない範囲でどれだけ下げられるのか？

と言うわけでギリギリ遊ばない所まで下げた。

ビフォー


アフター


写真は左右違うけど、下げる前と下げたあと。
ロックシートからショック下側までの距離を
70mm→55mm とした。
セブンはショックがかなり角度付いて装着されてるから、見た感じ0.8掛け位で実車高が下がるのか？
13mmくらい下がるはず？

そうすると、リアは20mm下げると下げ過ぎかも？
リアは写真は無いですが、車高調で17mm程下げました。リアはバネ長的にはまだ下げられそう。
そしてタイヤとフェンダーのクリアランスは、指3本が根元まで入っていたのが、2本入る感じになりました。

ビフォー


アフター


ビフォーの写真は本当に買った当初で、ワイトレも付いてないのでかなり違う感じですね。

後ろ斜めから

良い感じ！

前斜めから


左側

実は少し前に、マフラーのさがりも直しました。段差でマフラー先端下部が火花散らしていたんです🔥　上げたと言うよりも、マフラーエンドの角度を平行に近づけました。

車高としては、フロントが10.5cm、リアが13cm。（前下がりの自宅駐車場にて。）




前後を入れ替えて止めたら、フロント11cm、リアが12.5cmくらいでした。
て事は、平地だと、フロント10.75、リア12.75くらいか。もう少しリアを下げる事も出来そうだけど、後は走ってみてのフィーリングですかね。

そして、フロント下げたので、アライメント調整。
計測した所、当然のようにトーインに。
左右のタイロッド、一回転伸ばしてあげて、良い感じになりました♪
計測はテキトーに自作した測定棒にて。





それから、キャブバラした時に気づいたんですが、ウチのセブンはスロットルがツインワイヤー？になっていますが、バネは1個しかついてませんでした。
バネを２つ付けたフィーリングが気になったので、バネを購入、装着してみました！

アクセルが重くなった！(^_^;)（当たり前w）

やっぱりバネは一個がレスポンス良い感じがするので、古いバネを外して新しいバネ一個にしました。リフレッシュ( ^ω^ )



今日は午前中に、作業三昧でした(^o^)

取り敢えず、ジェットを追加で用意して色々試してみました。
今回追加で、メイン145、150とエア205を購入しました。
メインとエアを下げたセットを試してみたくなったためです。

でも結局、いくつか試したところ、メイン165が中速のトルクがかなり良くて、165を採用することにしました。

メイン165、エア225、アイドル55F9
パワーポンプジェットD番

ちょっと濃いめかもですが下から上までトルクがあって乗りやすい。
ポンプジェットをFからDへリーン方向に振ったことで、スロットルオン時が軽快になって、ゴボゴボ感が無くなりました。
パワーポンプジェットのおかげでレスポンスも良くなっています。

高回転が若干弱い気がするけど、あとは乗りながら、エアだけいじってみるかもです。
高回転時の空燃比がイマイチ把握出来ないんですよね〜。
高回転回して、そのままエンジンオフして、プラグ見れば良いんでしょうけど、なかなかそれが出来る場所が近場に無い💦

あとは結局フィーリングと、そこまで高回転多用しないから良いか〜。というか妥協もあります。なので、しばらく乗ってみて気になればエアを上げ下げしてみようかと思います。

とりあえずキャブは一通りいじって、納得出来た感じです！( ^ω^ )

今度は足周りが気になるなぁ。
見た目のために取り敢えず車高下げてみようかな。ヘルパーがいらない範囲で。
それで走って、フィーリングに納得いかなければ上げていこう。

早速届いたインナーベンチュリー装着！

固定ボルトは回り止めワッシャーと、ネジロック剤を使用。
滅多に外す所でもないし、ネジロック剤も使いました。
もうベンチュリー類はこれで行きます！


そして完成！
ファンネルも新しくして、エアフィルターも新しくしました^_^

今回交換した諸々。
アウターベンチュリー　38→36
インナーベンチュリー　5.0→4.5
エアファンネル　　　　42×78 → 44×55
エアフィルター　　　　新品に。
エアバイパススクリュー　全閉に。
ニードルジェット　　　200→175
油面　29.5〜30.0mm
ジェット類調整
メイン155 エア225 アイドル55F8
パワーポンプジェットF番(40強相当)

数値だけ見ると、全体的に以前に比べると低回転よりの調整となるか？　
ファンネルだけはやや高回転よりか。

いざ試走。（15分程度の短時間のみ）
うーん。
思ったような感動は無いかも。
低回転は前より安定した感じ。

高回転は前よりも綺麗に、軽く回るようになった。これは気持ち良い！

だけど高回転回した後、常用回転領域がしばらくゴボつく感じがある。
て事は、メインが濃い？　エアが足りない？
それともアイドルが濃いのか？　やっぱりポンプが濃い？
でもアイドル領域はF9にした方がトルクは出て乗りやすい気もする。

今度は、アイドルを55F9にして、ポンプを薄い方にしてみようかな。

もうキャブのセッティングが全然納得いかないし、訳わからない(｡-_-｡)

まぁ、嫁に言わせると、「それが楽しいんでしょ？」と。

まぁそうなのかもです〜。
でも早く納得の行く気持ち良いフィーリングをゲットしたい！

コツコツ試しながら、探っていくしかないですね〜。