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いろいろあって、FIAT500からハスラーに買い替え、納車されました！

FIAT500について：
先日から、デュアロジックが原因とみられるギア抜け（シフトミス、Transmission Error）の頻度が増え、ASSY交換の高額修理は避けられそうもないので、買い替えを決断。
それ以外にも、
・オイルパン付近のオイル滲み（ガスケット交換で対処）
・ダッシュボード上のエアバック付近ひび割れ
・リアゲート配線断線（だましだまし）
・リアランプ内部結露、内部の錆進行
・ショック劣化
・運転席シート座面ほつれ拡大
・そろそろクラッチやウォーターポンプも替え時
などもあり、初年度登録から15年＋総走行距離約15万キロの限界を感じていました。
いずれも修理できなくはないですが、あと何年乗れるかは微妙で、経費もかなり掛かることは避けられない状況で決断しました。

ハスラーについて：
近隣のディーラーの認定中古車、走行約1,000キロの「ほぼ新車」で決着。軽へのダウングレードとはいえ、ターボ付きハイブリッド、衝突軽減やACC、スズキコネクトなどの装備満載で、イマドキのクルマになりました。
中古車ながら保証も付属、メンテパックも購入しているので、車両自体は安くはないものの、年間総コストはかなり抑えられそうです。

主に家族が乗りますが、ワタシ的には初のハイブリッド＋CVT、少し慣れが必要かも💦

総走行距離 1,124km

FIAT500とも来週でお別れすることになりました。
ギア抜けは不安ですが、最後に少し遠出のドライブ。

とてもキレイだし、よく走りますが、まもなく走行距離15万キロ、初年度登録から15年というのは潮時でしょうね。

本当にお疲れ様、ありがとう。

昨年11月の車検以来、特に大きな問題もなく走っていましたが、ここ最近の厳しい寒さもあってか、デュアロジックがご機嫌ななめ💦

毎日使っている家族からの伝え聞きですが、信号停止時に1速に入らず、ニュートラルになって警告が鳴るというもの（おそらくTransmission Failureとか出てるはず）。

中古で購入した際にデュアロジックを交換していますが、それからもう6年、そろそろダメっぽい予感がします。良い買い換え物件があれば考えますが、なさそうならデュアロジック交換もやむなしかと考えています。

よく考えたら、フィエスタもミッション不良でお別れになりましたし、輸入車の定めでしょうか。中古買い換えとしても、直した方が安いのは確かですけどね・・・（悩）

先日ブログに書いた、アイドリングストップの件ですが、いろいろあって復旧しました！

少し長いですが、経緯をまとめます。

（症状）
・アイドリングストップが動作しない（i-stopランプがつなかい）
・始動前にバッテリー電圧を測ると、11.7Vと低い値のことがある
・終日外出して長距離走行（＝十分充電）しても、動作しない

（推測）
・バッテリー劣化、交換必要？

（その後）
・ディーラーに症状伝え、バッテリーが怪しいとのことで、交換の段取りに
・電圧が低いのはドラレコなどの常時通電パーツが原因のことがある、との情報
・ドラレコは中古購入時に前ユーザがつけていたものをそのまま利用中で、操作方法などよくわらかないままだった
・ネットで調べて確認すると、常時録画オン、駐車録画オン、動体検知オンで、24時間録画していたこと判明、これはすべて無効に
・数日間、繰り返し走行したところ、アイドリングストップが動作するように！

（さらに）
・ディーラーを訪問、バッテリー診断してもらい、バッテリー性能は81%あり、交換不要とのこと


結果として、ドラレコによるバッテリーの異常消耗が原因の一つと推測され、それを取り除くことで、バッテリーの交換も不要な状態に戻った、ということです。

とりあえず今のところ、平穏無事に正常動作しています。
お騒がせいたしました（汗）

ずいぶん久しぶりの投稿ですが、何も投稿することが無いほど、平穏無事に暮らしています。

が、購入後半年で初トラブル。

最近、アイドリングストップしないなあと思っていて調べてみたら、どうやらバッテリーが原因みたい。



この画面の右下のバッテリーアイコンが青くなってないのは、バッテリーが準備できていないとのこと。

手持ちのバッテリーテスターではGood表示なものの、2〜3日乗らないと11.7Vまで下がってる（汗）。

ということで来週末に交換してもらうことになりました。ただ、ハイブリッド用のバッテリー（ウチのデミオはQ-85）は高いですね💦

いよいよ夏本番、タイミングとしては悪くない、と言い聞かせてます！