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E型クラブマン専用のMACCRANEバックステップをH型クラブマンに取り付けたのですが、バックステップ自体は取り付け可能、なんならJ型以降でも着くと思うんですよ。

但し整備手帳にも書きましたがサイドスタンドが干渉します。

この問題が発生するのは実はH型のみ。同じサイドスタンドを使うE型は左側にもマフラーがあるのでサイドスタンドはマフラー下におさまるので問題ない。左マフラーがないH型はフレーム位置までサイドスタンドが上がっちゃうので問題が起きます。

では同じ左マフラーがないJ型以降ではどうかというとサイドスタンド形状が左マフラーなし前提の形状に変更になっていて問題が発生しません。

なんでH型だけサイドスタンド形状がE型と同じなの？ってなりますが、E→Hのモデルチェンジってデュアルキャブから大口径シングルキャブに変更になったタイミングです。

そっちの変更点が多すぎて細かい部品にまで手が回らなかったというのが真相じゃないかと思っています。過渡期のモデルゆえの詰めの甘さというか。

同じことはステップホルダーに言えて、EとHはトラス型、J以降はラダー型。確かにEとHは部品表では違う型番なんですがぱっと見、左側マフラーの取り付け穴の有無くらいしか違わない。

わざわざH型のために専用鋳型を作るとは思えないのでE型用の鋳型のマフラー取り付け穴の部分を削って流用したんじゃないでしょうか。

J型はそのへんの手が回らなかった点を解消したマイナーチェンジ版なのでステップホルダーもサイドスタンドも１本マフラーに対応済み。但しその直後に大きなデザイン変更があったので歴史的にはH型同様にE型から後期クラブマンへの過渡期のモデルになります。

そんなことを考えながらいじるのもまた楽し（笑）

数日前にショップを退院した87年製クラブマン、いわゆる2型（もしくはH型）ですが、トップブリッジの交換＋スワローハンドル逆付けでセパハンには遠く及びませんがハンドル位置がそれなりに低くなっております。

基本的にステップは母指球を乗せて乗る派なのでクラブマンのノーマルステップ位置に不満はないのですが、せっかくなのでバックステップって試してみたいじゃないですか。Google Geminiにクラブマンの改造点を言うとすぐステップ位置が前すぎるって言われちゃうし。

現在、新品で入手可能なクラブマン用のバックステップはMACCRANEとコワースの２つ。このうちMACCRANEは1型対応、コワースは2～5型対応とパッキリわかれています。

ならコワース一択となりそうなもんですが、コワースはステッププレートを交換するタイプでタンデムステップがなくなっちゃう。後ろに人を乗せることもあるのでタンデムステップがないのはちょっとなー。一応、タンデムステップを追加するステーもあるにはあるんですが見るからに貧相で体重かけたらしなるでしょこれ。

一方のMACCRANE。１型のステッププレートを生かして取り付けるタイプなのでタンデムステップの強度は純正並み（当たり前）。でも１型用なんだよね。１型と２型はステッププレートの品番は違うけどトラス構造なのは一緒。

このトラス構造のがっちりしたステッププレートって80年代のバイク（VF400Fとか）っぽくて好きなのでそれもMACCRANEに引かれるポイントだったりします。

では１型プレート用のMACCRANEは２型プレートには着かないのか？

これがはっきりしないんですよね。メーカー問い合わせたら１型用と明言されちゃったんですがネットには２型でも付くとか２型のプレートに付けたよという記事がちらほら。２型クラブマンに１型プレートを付けてMACCRANEを付けたという情報も混じって混線状態。

とりあえずしばらくは手を出さないつもりだけどMACCRANEのバックステップを購入→2型に付けばハッピー→ダメなら１型ステップをヤフオクで入手って方向でやってみようかと。

さてどうなるかなー

かねてから食べてみたかった竹岡ラーメンを食すべく房総半島ツーリング。

なんでライダーってラーメンばっかり食べてんの？って思ったけどサクッと食べれてツーリングの理由になりやすくてちょうどいいのね（苦笑）

行ったのは梅乃家さん。竹岡ラーメンの源流の１店らしいのと典型的な竹岡ラーメンが食べれそうだったから。




10時開店で10時に行ったら本気すぎやろと余裕をみせて10時半に到着したら20人近く並んでてびびりました。どんだけ好きなのよと。

先週のことになりますが、以前ブログに書いた「富士山花火 vs スピードウェイ 2025」に行ってきました。



当日は午前中が晴天、午後から曇りの天気。道中、東名高速のSAはバイクがたくさん。CLUBMANと同世代（80年代）のバイクもちらほらみかけて富士山花火でも出会えるかなと期待がふくらみます。



富士スピードウェイ着。



富士山花火の一般入場は13時からですが、バイカーズパラダイスは11時入場開始、11時半からパレードランのブリーフィング。ブリーフィングといっても先導車とスタッフライダーについていけ、追い越しはダメ、無理はしないくらいの感じでなごやかに。



パレードランは2列で走行。まずはホームストレートで集合写真撮影。撮影した写真は後日バイカーズパラダイスのページで公開されると聞いています。



ツーリングペースでカーブで40～50km/hほど、ストレートでもMAX 70km/hくらいでしょうか。直線で前のバイクとの間にスペースつくってカーブでスピードを上げる感じでめりはり付けたら結構楽しめました。

集団走行なので走り方はひとそれぞれ。隣のCB1100の方が悠遊と我が道を行く走り方で、それにイライラしたのか後ろのザック背負った女性ライダーしれっと抜いちゃってました。うーん、気持ちはわかるけどそれやっちゃダメでしょ……。



路幅広くてカーブの先まで見通しがよく路面がよくて対向車が来ないってのは最高です（笑）コースを4周、5週目でヘアピンから場外に抜けます。30分ほど。結構走れました。CLUBMANでも全然平気でした（笑）

パレードランが終わって13時、一般車両が入場してきてサーキットは4輪の走行に。スーパーカーの走行イベントのほか、普通の乗用車やワゴンの体験走行もあって対比でレーシングカーってすごく速いと改めて実感するという。



花火は18時半スタートなので5時間ほどヒマになります。バイカーズパラダイスではプロカメラマンによる写真撮影もあったのですが、あいにく富士山が雲に完全に隠れてしまったので桜をバックの撮影に。こちらもバイカーズパラダイスのページで公開（販売）されるはず。

その他、レストランや屋台で食事、イベント広場を鑑賞などで時間をつぶします。スカイグループのデモランが見ごたえありました（写真なし）。



花火終了後の渋滞に巻き込まれたくないこと、冷えこんでうっすら霧雨が降ってきたことから開始15分ほどで早々に帰路につきました。後半は大玉が上がってきっと盛り上がったんだろうなあ。

ところで冒頭で述べた同世代バイクにあえるかなの期待ですが、まったくといっていいほど会えませんでした。ブロガーさんのNSRくらい？レトロと思って近づくとネオレトロ。うーん、もっと歴史的なバイクとかやんちゃなバイクと会えるかと思ったんですけどねー。残念。

うちの子がいちばんのおじいちゃんだったんじゃないかな。

事情があってヤフオクで新品のスーパートラップマフラーを購入。

中古での購入時にマフラーはすでに純正ではなく、出所不明のスーパートラップ（タイプ？）のマフラーになっていました。今は亡きスーパーサウンドのLight Series type Mに見えるんですがロゴがないからわからない・・・

エキパイも純正ではなくパイプの取り回しが若干違う。これにスリップオンのスーパートラップが付くような気がしなかったのでヤフオクで純正エキパイを物色。

ついでにサイレンサーも純正を買っておけば純正やJMCAマークが義務付けられたイベントやスクールにも行けるかな？と思って純正一式の購入となりました。

こんなことしてるから物が増えるんだよ（苦笑）

取り付け前に重量を計測。

【純正】
エキパイ　　　　　3.4kg
サイレンサー　　　3.1kg

【スーパートラップ】
サイレンサー　　　1.7kg

結構違いますね。

スーパートラップなんてほぼ直管なので軽くて当然なのですが純正はずっしり重くてバイクにこれ取り付けたくないなというのが正直な感想。

メーカーが作ったマフラーの性能が悪いわけないんだけど、騒音、振動を抑えるために重さが犠牲になってる感じはありますね。

とりあえずスーパートラップを付けて後日純正も試します。