Boston Red Lobsterのブログ一覧

とにかく6気筒でシルキーではないのは残念。もしシルキーだったら修理してまだ乗り続けただろう。この時代の自然吸気2000ccの6気筒はトルクも低く、特徴のない平凡なエンジンであった。

　比較的小さくてオートマで使い勝手がよく日常の足として一番活躍していたE46がドナドナされたことで、後継車として使い勝手の良い車が必要になりました。
　コロナ前ならばネットで探してもそれなりに車は出てきたが、コロナで半導体不足になってからやたらと車の価格は上昇していて、その値段で買う気があまりしない。しかし自分の周囲の人の話から以下の候補がありました。

①XV5型カムリハイブリッド
　20万キロ以上走行。友人が3月の車検で買い替えるので処分しようかと言っていた車。走行距離のわりに長距離移動が多くて痛みは少なく、ハイブリッド用バッテリーも交換していて調子は良い。格安でもらえそう。しかしどうももう一度車検を通すらしい。
②E90型BMW320
　近所の整備士の人から、知り合いが安く売りたいと言っている車。しかしエンジンからオイル漏れしているらしい。修理代がいくらになるのか不明。
③2002年式2代目ボルボV70
　走行距離わずか3万キロ。仕事のお客様のお父様の車だが、お父様が高齢でもう車に乗れそうにないということで処分したいらしい。しかし古いうえにもう3年も車に乗ることもなく車庫に入れっぱなしで、果たしてまともに動くのかどうか不明。どのみちかなりの整備費用はかかりそう。
④2011年式ワーゲンゴルフ6
　14万キロ走行。行きつけの店の社長の車。去年擦ってドアと車体に傷がある。1月にディーラーでタイミングチェーンがもう限界と言われていて交換を進められて23万円くらいの見積もりを出されたらしい。新しい車を注文しているが、こちらが半導体不足で6月くらいまで来ないから、それまでは売ってもらえない。
⑤年式不明トヨタbB
　車に関して詳しい事はまだ聞いていない。知り合いから、売りたいんだけど誰か買わないかと言われる。近所をうろつくサンダル代わりにするには信頼のトヨタで悪くはないが、あまり乗って楽しくはなさそうではある。

どれも問題があって決めてに欠ける。どれにしようか。

　2022年12月のある日、バイパス道を走行中にいきなりバッテリーの赤い警告灯が点灯する。それでも車は問題なく走行できていたために、おそらくオルタネーターが突然死されたかと判断し電気を節約するためオーディオを切り、2-3キロ先の友人の会社かあるいはBMWディーラーに止めさせてもらおうとすぐ目の前にある降り口から降りずにそのまま走行を続ける。
　ところがそれから数百メートルも走ると前部からバシバシと鞭が当たるような音がし始める。誰かエンジンルームでSMでも始めたのかと思っていると、少し煙のようなものまで見え出した。これは大変、もうすぐに車を止めようかと思いきや、バイパス道路の高架上で止めるとそれもまた大変、もう少し走ると店や空き地がある場所まで行けるとそこまで走ることにする。この時すぐに止めて大渋滞の元になるのか、もう少しだけ走って安全な場所を見つけるのかの判断に悩む。
　さらに数百メートル走ってさあもうすぐどこかの店の駐車場に滑り込めそうというときに、遂にギヤが入らなくなってエンジンは回っていても全くさっぱり前に進まなくなる。ついでに水温系の針が一番上まで往っている、何があった？　
　結局バイパスの上で停止して渋滞の元になりました。幸いなことにすぐ目の前がガソリンスタンドで、有無を言わさずそこまで車を人力で押して入れさせてもらいました。後で店員に事情を説明して車をしばらく置く許可を頂きました。車を見るとエンジンルームから液体が駄々洩れです。

　そして保険会社に電話してレッカーを呼び、暫く待っているとレッカー車が到着。そのレッカー車の人が凄い有能で、恐らく車はベルトが切れて、その切れたベルトが回転するプーリーについたまま鞭のようにエンジンルームを叩きまくってラジエーターホースを破壊したのではないかと説明してくれた。確かにバッテリーの警告灯が出て(オルタネーターのベルトが切れて)、バシバシとSM音が出て水蒸気が少し出て、水温が急上昇した。切れたベルトはプーリーから外れるものと思い込んでいたのだが、これは納得。
　でもなぜギヤが入らなくなったのか。それはATフルードクーラーが付いていて、そのホースも破壊したのではないかと。果たしてその通りでした。この車にはATフルードクーラーが付いていたのを知りませんでした。でもこれならばホースを新しくしてラジエーター液とATフルードを入れたらすぐに直りそう。

　知り合いの板金屋にまで車を運んで修理をどうしようかと話をしていると、一度水温が上がると熱でアルミエンジンはヘッドやブロックが変形してオイル漏れがおきることがありますよと言われる。わざわざ修理した後でそんな症状が出ると嫌だなと、ここで悩み始める。日常使いに便利ではあったものの、そもそもこの車を凄く気に入っているわけではない。エアコンガスは少しずつ漏れているし、期待していた6気筒エンジンはちっともシルキーではない。
　2か月くらいどうするか悩んだ末、板金屋さんが3-4万円くらいで引き取ってもらえますよと言われたのもあり、ドナドナすることになりました。2月末にバッテリー・ドラレコ等を取り外してお別れしてきました。4年2か月ほどの間、日常の足として最も活躍してくれて有難う、今後は部品取りとして解体されるのではなく日本を離れ外国に行くのではないかという噂だけど(もしかしてロシアか)、現地でも頑張ってくれ。

2022年7月に沖縄に出かけてトヨタMR-Sを3日間借りて運転する。前回6月の燃料電池車であるヒョンデ IONIQ 5に続いて、anycaを使用しての運転です。

MR2の後継車として登場したが、出力や運動性能の追求よりも、ビッツの部品を流用しカローラ用のエンジンを搭載して、軽快さと手頃なミッドシップオープンカーとして作られたと思われるMR-S。昔々にディーラーで試乗して以来の運転です。

この時代の車なので、まず小さくて軽い。全長 3,895mm 全幅 1,695mm 全高 1,235mmという大きさ。
XJのような大きな車の運転をしていると、びっくりするような小ささとわずか1トンほどの軽さで軽快に走る。ただしシャーシはそこまで剛性が高いというものではない。ミッドシップなので旋回中は後ろの重さを感じる。
エンジンは1ZZ-FE型 1.8L 直4　140馬力 トルク17.4kgと出力も平凡だし特性もいかにも大衆車用で面白みはない。扱いやすいが高回転まで綺麗に気持ちよく回ってはくれない。
デザインも一応スポーツカーらしいものの、美しいとか格好いいといった目を引くものではない。

それでも当時200万円程度という値段で信頼性の高いミッドシップオープンカーが買えたというのは凄いこと。同じような大きさのフィットを借りて乗るよりもはるかに運動性は良かったし、5速マニュアル車であったこともあり運転も楽しめた。暑かったために日中は幌をしたままの運転だったが、少しだけ夜にはオープンにして走ることも出来てやはり解放感があった。

2022年6月に試乗する。前回の燃料電池車であるNEXOに続いて、anycaを使用しての運転です。

昼間の新橋から皇居周辺を運転したため、交通量も多く警官も多く、基本的には安全運転。そのために性能の限界を試すような運転は当然できるわけもないが、普通に走っている分には特にハンドリング性能と乗り心地に不満はない。電気自動車の特徴として、踏み込むと加速はガソリンエンジン車よりもかなり強力です。普通に走っていると、電気自動車らしく静かで滑らかな出力特性でした。

最近の車は安全装備が充実していますが、この車は車線変更するときに斜め後方の死角に車が接近していると、警報だけでなくハンドルを振動させて警告してくれるのはわかりやすくて良かった。

デザインはワーゲンのゴルフを基にしたのか、似ている。韓国車のデザインは近年良くなっているが、どこかの評価の高い車のデザインに似ていてそれに寄り添っているという印象がつきまとう。
ただし内装は大きなディスプレイ2つで表示されていて未来的。