第二回ルブロスオイル インプレッション

さて、第二回ルブロスオイル インプレッションです(*^o^*)

いよいよホームコースの某お山へ行ってきましたよ！




前回のインプレの要約はー…

●4000以上はピックアップ良くパワーも出てる感じだが、
3500回転以下は物足りない
●油温が上がりにくい

…と、こんな感じでしたが、さらに勾配大きい、コーナーもキツくエンジンに負担の大きいお山ではどうか…？

久しぶりにやってきたお山の路面は、落ち葉が路肩に残り、ちょいウエットであまりよろしくないコンディション….
ちょっとベスト狙うのは無理目な状況ですが、オイルのインプレはできるかなと(*^o^*)

さて軽く１往復流してみます。

…ふんふん、いい感じ。
やっぱり上が伸びる感じですね。んで、何かエグゾーストノートが気持ち良い！　これってもしかしてメカノイズが減ったから排気音が明確にわかるようになったのかしら？？

１往復流して路面状況わかったので踏んでみます。



うん、やっぱり4000以上からが気持ちいいなぁ。
一番スピード乗る所でシャカリキに踏まなくても結構スピード乗るし。

ただ、やっぱり4000以下がトルク細いのは間違いない…
いつもなら３速で入る、下って登るコーナーだと、コーナー出口を３速のままで勾配登るのがしんどい。
じゃあ進入前に２速にオトせよ！と言われそうなのですが…
126のノーマルミッションて、２速３速ってかなり離れてるので、変に２速入れちゃうと車速がグンと下がっちゃうから基本的にほぼ３速ホールドで車速をキープしたまま走るのがdapさんスタイルなのですが….

とは言っても登らないのに３速で引っぱってもしょうがないので仕方なく２速に入れてコーナー進入してみたらば….

あれ。そんなにヘンじゃなかったな今のコーナー。
おかしいなあともう一度、３-２速と落としてコーナーを立ち上がりながらタコメーターチラ見したらばー…

おいおい、7000回転越えてるよ！オーバーレブにもほどがるよ！(汗

今までは２速とはいえ、6000以上回しちゃおうとしたら、到達するまで時間かかるし、なによりエンジンに無理してるのすげえ分かるからそこまで意図して回さないんですが….回っちゃってるなぁ….

あっでもほら、シフトダウンしてオーバーレブってあるし、それかなあと思って、今度は意図的に２速で引っぱってみたらばー….

イカンイカン、軽い下りで7400まで回ったし!!!!(大汗
いくらオートマイスターチューニング(超ビッグバルブ+ハイカム+30DGF)エンジンとはいえ、一度軽くカジった事あるノーマルピストンをアイドリングじゃなくそこまで回すのはかなりヤバイっしょ！

…っても、正直7000まではそんなにストレスなく、エンジンからも悲鳴的なサインもなく回っちゃうのは今までなかったような(￣▽￣;A
でもこれなら２速織り交ぜた走り方できるのかなあと思ったりするけど、やっぱり2-３速のギヤ比の空きを狭められれば、もっとスムーズに走れるのかなぁ….
(でもそれすると高速巡行が70キロ台とかなりローギヤードになっちゃうんですけどね)


あ、そういえば先日のコッパデナントカでdapさん、裏ストレートけっこう速かったて、何人かの方に言ってもらえたけど…
２速6000まで引っぱってから３速入れて踏み切ってたんですが、２速6000に到達する時間が速かったんかなと今思ったり。
(まあこれはオイルだけじゃなく、事前にカメロンパン師に施工してもらった秘密チューンのおかげもあるでしょうけどw)

結局、踏んで踏んでお山を２往復してみましたが、ここでも油温は72度程度しか上がらず….　もしかしてオーバークールか？って思いましたが、カメロンパン師に確認したら、今の時期、ちゃんとバランス取されたチンク系エンジンならこれでモンダイ無し！とのことです。
とはいえ、やっぱり他のオイルに比べたら油温が10度は低い印象ですね(*^o^*)


ということで、dapさんでホームコースのお山走っての
ルブロスオイルの印象は….

●やっぱり油温上がりにくい...◯
●やっぱり4000以上はかなり良く回ってパワーも出てる...◯
●でもそれ以下はちょっとトルク細い…X　　　　　　　　　　　　　　　　


そうなると4000以下でパワー出ない所を改善できれば、今の時期にベストマッチなオイルになるわけなのですが….

…今よりオイルの粘度を少し硬くしてもらえば
さらに良い方向に変化するのかしら？？