Huracarのブログ一覧

初めて市営駐車場のコンセントを借りて充電しました。
30分100円の駐車代で200v充電が可能。
3時間で39km、1時間200円で約13km走れるようになりますが…ガソリンだと今1リットルで180円。これで15kmくらい走れるから、あまり良い選択肢ではないかな。
夜間なら60分100円なので良いですけどね。

しかも、電源ボックスの扉を閉めないと通電しないことを知らなくて、30分くらいただ車内で冷房かけてただけになってしまい…。
仕方ない、何事も勉強しながら。

充電しに行きたいとは、今のところならないですねえ。

ある日、タイヤ空気圧低下サインがつきました。
ガソリンスタンドで空気圧をチェック。一輪、2.0気圧まで落ちていました。
空気入れて様子見になるわけですが、今までこの空気圧センサーというものがなかったので、警告は消えないがどういうことなのか分からない。
数日ヤキモキしましたが、これは対処後自分で消すんですね。
ネットで見た情報にしたがい設定画面からリセット操作したら、再発はせず過ごせています。パンクなどの不具合ではなかったみたい。

第7世代の違いを感じました。もとが第5世代のトゥーランだったんで…。

中古で買った時についてきた40扁平のpilot sports、今回値段調べたけどなかなか高い。物の値段だけで1本3万？

今後、どうしたものか…。
この事件きっかけに考えちゃいます。

このような記事が出てました。

https://www.webcg.net/articles/-/52318#

にしても、プラグインハイブリッドとか、ハイブリッドという言葉は分かりにくい。
言葉が、使い勝手を表しておらず、メリットもデメリットも伝えてないからだと思います。
プラグインは充電する手段を示してるけど、ハイブリッド（一般に言うハイブリッド。パラレル式のこと）とPHEVの違いは、電気だけで走ることができるかどうかだと思うので。

ハイブリッド車は、なんで電動アシスト車と言わなかったんだろうか。
そしたらPHEVはエンジンつきEVと呼べば、まあまあ駆動系の違いが分かり、ということはアレができてこれができて…ということも分かったのに。

電気アシスト（ガソリン）車と、エンジンつきEV…まあ、GTEモードのことがこの場合表現難しいけど。

ただまあゴルフGTE乗ってみての使い勝手は、エンジンと電動モーターどちらも自在に使い分けられる、真のデュアル動力車、という感じで、呼び分けしたとしても、両方にかかる幅の広さはあるのですけども。

ここのところ家族の送迎で短距離を走っています。
これだとゴルフGTEをEVとして使うことができます。
送迎終わったら、家庭の電源からチャージ。
晴れてれば、ほぼ太陽光発電の余剰分で賄えます。
1kwhを販売してれば12円といったところですが、車の燃料にすると15km走るのに4.2kwh＝50円程度。
ガソリン高い中、安いのが嬉しくて走り回ってしまいそうです。

短距離を毎日走るニーズが、PHEV+自宅発電にバッチリはまっています。

ガソリンスタンドに行かなくていい車。
気分良く乗れます。

…が、レスポンスのロングランレポートを見ると

・長距離高速移動ならハイラインの方が燃費がいい
・充電サービスが高くて充電の意味がない

とある。
するとGTEをいいクルマだと楽しめるのは、自家発電などの安い電力をゆっくりチャージできて、近距離を走る必要のある人だけだ。

我が家しか嬉しくないクルマなのか、これは…急速充電に対応してないから、旅行には向かないしな。

わかりました、信号停止からのスムーズな発進方法。

以前も書いた通り、信号で停止した後、発進する時がショックが大きくて問題でした。

やっている操作はRESボタンを押して設定した速度まで復帰させるか、アクセルを踏んで車を発進させるかのどちらかでした。
どちらもスタート時のショックが…そーっとやれば小さくはできるんですけど、やはりクリープにはかなわないし相当気を使うんですよね。

第3の方法。それはオンオフボタンを押してからRESボタンを押すツーアクション。
まずクルーズコントロールは解除され、そのかわりクリープが発生します。これで緩やかに発進した後、RESで元の速度まで戻すよう指示してやれば加速はスムーズ。

今日の外出で使ってみたらいい感じでした。
市街地では、自動で減速して停止し、この停止時にブレーキペダルを自分で踏まなくてもいいのが大きなメリット。
なので、この方法は便利に色んなところで使えそうです。