Huracarのブログ一覧

家庭用コンセントから充電している我が家のゴルフ。

コードも充電器もあまり大事にしてこなかったのですが、車の脇というところは狭くて物も置きたいので、整理整頓したくなってきました。

コーナンで1x4材とダブルフックを購入。
お店でカットしてもらい、二つの板切れをT字型というかL字型に組んで、自転車のポンプみたいな感じでスタンドを作りました。

簡単です。かなり原始的。
電動ドライバーがあったので、下穴も開けられるし木ネジも締め込めるしでとても楽でした。

写真の袋みたいなのは、充電箇所に被せるカバーです。

DIY久しぶりにやったけど、自分の使い道にピッタリな物ができると気持ちが良いですね。

2026年最初の投稿です。
導入して初めて冬を体験し、春となった訳ですが。

・電池の持ち
やっぱり冬は電池の減りが早い。
GTEを送迎に使っているので、いつでも同じルートを繰り返し通るので、季節による違いが良く分かります。冬だとフル充電から20kmほど走ると、フル充電（42km表示）が残量12,13kmぐらいまで減る。エアコンもつけてないのに。
残り表示とこれまでの走行距離表示が全然合わんやないかい。
それも春になって気温が15度を超えてくると、次第に回復してきました。
夏にエアコンを使うと、結構また消耗が早くなってた記憶が。

・暖機運転不要の気持ちよさ
もうひとつ冬に実感するのは、エンジンの暖機運転が不要であることの便利さ、気持ちよさ。前のトゥーランは、暖機運転の時が生ガスくさかった…。
アクセルへの反応も明らかに鈍いし、表示される燃費も悪いし、本当に冬の走り出しは気が重かった。20kmがチョイ乗りというのかはわかりませんが、やっぱり4,5kmはウォームアップ運転になるから、クルマに良い乗り方ではなかったでしょう。
電気のすぐ動き出せるフットワークの軽さは本当に気が楽です。
20kmといわず、2,3kmの送迎であっても「おう、行くよ」と前向きに答えられます。

PHEVはEVの良いところを持っているので、ガソリン車とも、またハイブリッド車とも違う使い方の感覚になりますね。チョイ乗りの気楽さは本当に革新です。しかもそれがドイツ車だっていうんだからもう。

寒い季節になりました。

EV走行してて思うんですけど、このヒーターの熱はどうやって作っているの？
EV走行用に、電熱器か何か持ってるの？
エンジンの熱利用に比べて、わざわざ興すのかいなという疑問が湧きます。

調べてみると、やはり別にヒーターを内蔵しているようですね。
https://www.webcartop.jp/2023/03/1073331/
やはりこれで重量増になったりしてるのかな。

なんとなくですが、EV走行だと暖房はOFFにしておきたくなります。

SUVが流行ってますね。
何であんなに流行るんでしょうね。

ワタシ、この最低地上高が欲しかったの！って思ってるんでしょうか？悪路が走りたい！とか？

昔ハイトワゴンという言葉が出てきたことがあって、ワゴンRやキューブのことを差していたのですが、ああいう車内が広い方がいいやという考えから、思ったより広さを持て余すな、床が上がってもいいや、見晴らしは良いから…となって今に至るんじゃ無いですかね。

その結果、いまや普通のハッチバックが低重心なスポーティモデルの文脈になってきてる気がします。
もうセリカとかシルビアな感じじゃないんだもの。復活したプレリュードだってそんな低車高じゃないですよ。

…ってことは、ゴルフGTEは、かなりスポーツ車の偏差値が高くなるってことですよ。

今や普通の車高で普通の居住性であってもSUVで培った操縦安定性により、とっても限界が高い。
可変ダンパーもあるから、すごい楽な走りもできる。
ハッチバックを、色々な文脈で乗れるようになってきたということではないでしょうか。

GTEで道を走りながら、他の自家用車の傾向を見て、そんなことを考えました。
　　

今年の東京は昨年より早く寒くなりました。
雪降るのかな。
特に降雪地域に行く予定もないので、冬のタイヤをどうするかは東京の天候次第です。

GTEの夏タイヤは40扁平の18インチ。
冬用にと思って、前に乗ってたトゥーランの16インチホイールがあるのですが、これが履けるのかやったことがない。
これにスタッドレスを組み合わせるのが一番現実的なのですが、レンタルガレージを借りてなくて、タイヤ装着のテストが進まない…。
16インチ6.5J ET50。テスト無しでもいけるかな…？